Question sur un radiateur neuf !!!

Profites en pour mettre un nettoyant alors, si c'est que de l'eau ta boue marron c'est probablement la corrosion du bloc qui remonte

Et lorsque tu remplira avec du vrai LDR mets de l'anti fuite préventif Bar's Leak végétal.

Une idée du nettoyant ?

Sinon j'ai mis de l'eau en attendant d'être sur que ce ne soit pas les culasses qui soit foutu !

En gros si j'arrive a maintenir le niveau actuel sans avoir a rajouté 3L tout les 200km, je vidange tout le circuit et remet du LDR !
Sinon pour ma température qui est monté très haut tu as une idée ?

ptitloup45 a écrit:

Une idée du nettoyant ?

Non désolé, mais je pense que PapyKy, Étienne ou d'autres en ont, enfin j'espère

Citation :

Sinon j'ai mis de l'eau en attendant d'être sur que ce ne soit pas les culasses qui soit foutue !

En gros si j'arrive a maintenir le niveau actuel sans avoir a rajouté 3L tout les 200km, je vidange tout le circuit et remet du LDR !

Voir plus haut les symptômes que j'ai eus sur mon premier.

Citation :

Sinon pour ma température qui est monté très haut tu as une idée ?

Purge mal effectuée avec une bulle d'air coincée quelque part qui se dilate plus ou moins je vois que ça.

Comment tu as rempli ?

Par la durite qui va du carlosta au radiateur puis appoint pqr le bocal.

Mise en route du moteur puis pression sur la même durite pour évacuer les bulles et a nouveau fait l'appoint toujours moteur tournant

Ok c'est ça, et ensuite tu as refermé le vase tout en laissant tourner jusqu'au déclenchement des ventilos ?

Oui j'ai même été faire un tour (4km env) pour le faire chauffer un poils plus et au retour re-complement puis il c'est stabilisé !

Ma femme va s'en servir toute la semaine avec un trajet matin et soir de 10km et je recontrolerai ce wk !

Et jusque la je ne serai pas tranquille !

Si tu le pousses à 170, faut pas t'étonner que le moteur déconne...
Ce moteur a horreur de ce genre de traitement, c'est pas une bagnole de sport...
C'est fait pour rouler à vitesse constante, sans brutalité et encore faut faire attention à pas le faire chauffer dans les longues montées.
Les fortes accélérations, y a pas mieux pour flinguer les culasses : il y a deux métaux différents dessus, ça se dilate pas à la même vitesse, donc quand tu fais des changements brutaux de températures tu provoques des fissures...

Wolfgang a écrit:

Si tu le pousses à 170, faut pas t'étonner que le moteur déconne...

Ce n'est pas non plus en permanence ! Puis 170 compteur c'est plutot du 155 réel !

Avec mon ancien moteur jamais eu ces températures aussi élever et ce a la même vitesse !

Donc maintenant il me faut voir si j'ai réglé mon problème de consommation de LDR juste en changeant mon radiateur qui était percé ou si cela persiste et que je doivent changé encore d'autre trucs !

Mon conseil si tu veux mener le moteur loin, dépasse pas 140 compteur, ça fait du 130 réel et ne brutalise jamais le moteur. A 140, il tourne déjà à 4 000 tours de mémoire.
A la base c'est un moteur industriel le VM, c'est pour ça qu'il est à culasses séparées. C'est fait pour mettre sur des bateaux et des balayeuses, pas pour faire des runs...
Moi j'ai changé les culasses à 305 000 km parce que c'était déculassé, mais elles auraient encore pu faire 50 000 km probablement avant que le liquide passe.
Mais si j'avais conduit autrement je suis sûr qu'à moins de 200 000 km elles auraient été HS...

Ne t’inquiète pas je suis pas toujours a cette vitesse la !

A 140 on est a 3500 T

Certes je sais que ce n'est pas un dragster et je ménage ma monture, je ne suis pas non plus minutieux comme beaucoup d'entre vous mais je fais de mon mieux pour l'entretenir avec le maximum de mes compétence, mes outils et beaucoup de vos conseils !

Et j'avouerais qu'il y a beaucoup de chose auquel j'hésite a me lancé comme par exemple les culasses et pourtant je sais qu'il n'y a rien d'extraordinaire, mais bon j'espère ne pas en arrivé la !