Grand Voyager Limited de Papa_Marco

Je ne sais pas, le temps que je chek, que je fasse demi tour, quelqu'un d'autre était en train de la ramassé.

voudel a écrit:

Pu.... c'est pas vrai, la poisse en fin 2014. Si pas de mal autre qu'a la bagnole c'est deja ca.

Coté physique non, mais coté moral et financié on n'avait pas besoins de ça. 2015 va commencé bien morrose.

Sinon, c'est juste le bouquet final 2014 d'une série sans fin. 2015 ne fait que commencé.

Au niveau de ton assurance ?

J'y vais à 14H pour savoir quelle franchise s'applique et si les 10% de malus s'applique ou non en cas d'accident non responsable sans tierce partie connu.

surtout ne lave pas le van dans ce cas

si l'expert passe, il pourra voir poils et sang éventuels

C'est pas faux...

Sacré choc tout de même...

j'ai eu le coup avec un chien sur une mondéo : pare choc avant explosé
je t'explique pas leur résistance chez Ford, BUZZ

mais j'ai réussi à retrouver le chien , et le maître , 1 heure après.

si t'es tout risque , tu seras remboursé, mais avec perte de bonus, et voir la franchise
si au tiers, c'est pas la peine

à moins de retrouver l'animal et là...

eric2607 a écrit:

surtout ne lave pas le van dans ce cas

si l'expert passe, il pourra voir poils et sang éventuels

je confirme,

Si trace de poil, le malus ne s'applique pas mais la franchise elle oui. Quelques centaine d'€ à payer.

Vu le prix à payer pour un par-choc avec lave phare + le lave phare, il y en a facile pour le double de la Franchise.

Je vais voir avec l'auto-entrepreneur qui me pose mes pneus voir ce qu'il en pense.

Sinon je rechercherais les pièces d'occasion. En occasion, je pense en avoir moins cher que la franchise mais le problème, c'est que ces pièces sont rare car souvent exploser justement.

A suivre....

C'est pour ça que quand je "roadkill" une bestiole ... je la ramasse , j'ai pour satisfaction de me payer la casse et remplir le congèl !

Bon, La carrosserie du coin va s'en chargé. Le voyager voit l'expert demain.

Bonjour,

Résultat d'expertise avant démontage, un peu moins de 1200€ de réparation.

Le carrossier attend les pièces.

La réparation sera effectuée, sans pourcentage en moins de la part de l'expert?

je ne comprend pas trop le "pourcentage en moins de l'expert".

Comme il a reconnu un impact avec un animal, le malus ne s'applique pas.

J'ai 576€ de franchise. Le reste c'est pour l'assurance quelque soit le montant des réparations.

Si après démontage il y a d'autre dommage, l'expert devra de nouveau passé pour confirmer mais ça sera à charge de l'assurance.

Par choc changer hier. Il manque un raccord de lave phare. Je devrais y retourner pour le faire poser.

Le pire c'est que je leur est dis que le cul du lave phare à dégager. Ca fait plaisir d'être pris pour un pigeon.

Bon lave phare fonctionnel, il devait changer l'ampoule antibrouillard en même temps mais ils n'ont pas l'ampoule, je vais devoir y retourner.

Pource week-end le Limited à eu vidange moteur, vidange BVA complète, nettoyage EGR et tentative de réparation d'une fuite d'échappement.

Quelques photos





La BVA mise en vidange



Pour les curieux qui ne veulent pas en avoir plein les mains la prochaine fois.
Pour les carters jointé à la pâte à joint.

Débloquer tous les boulons. Laissé en appuis 2 boulons du haut.
Décoller progressivement le bas au niveau d'1 coins.



2 vis ont emmener le filet avec elle. Les autres vis étaient serrez comme des malabes. Des abrutis qui ont fait la dernière vidange.



La solution 3 en 1

Passage du tarraud pour nettoyer le reste de pâte à joint.

Mise en place de 2 vis M8 sans tête:





1) permet d'aller chercher les 6 filets du fond. ce n'est pas négligeable
2) permet de guider le carter et son joint
3) m'évite l'installation d'1 filet rapporté

Ensuite nettoyage, repose et remplissage de la BVA



Comme on peux le voir, l'huile ne doit pas être rose très clair mais rouge transparent ou rose vif selon la lumière.



Ensuite dépose du par choc pour accéder au radiateur d'huile et vidange du convertisseur en 2 temps. 1 fois 3L puis une fois 2L



Ensuite replacement des ampoules de clignotant orange par les ampoules de clignotant chrystal que j'avais acheté pour l'anniversary.


Je n'ai pas de photo mais la fuite d'échappement venait du tube EGR entre le collecteur et l'échangeur thermique. J'ai réussi à bricolé un truc provisoir mais c'est vraiment provisoir donc je cherche ce fameux tube mais il est introuvable. Je trouve la vanne, le tube vanne -> echangeur thermique mais impossible de trouver le Echangeur thermique-> collecteur echappement.


Donc 1er impression, la BVA à 1 comportement bien différent. Ayant le problème du tube EGR, je ne peux pas + tester. J'évite de rouler et le pied léger.

Donc des vrais retour quand le tube sera changer.

beau boulot

Jamais vidanger mon convertisseur ....bonne idée

quoique quand on démonte la bva ,on vidange le convertisseur?

il me semble qu'on vidange le convertisseur quand on démonte le convertisseur. L'huile reste prisonnière dedans.

Donc tout dépend de ce qui a été fait sur le tiens.

En position "3" est ce que la 2eme embraye parfaitement vers 50km/h et permet d'avoir du frein moteur?

C'est le plus gros changement. La 2/3 passe l'une après l'autre et non plus en patinant jusqu'en 3 en accélération légère.

Je n'ai pas pu vraiment tester l'overdrive mais déjà, j'ai récupérer la motricité à bas régime d'une manière qui me plais mieux.

Dès 1800tr/mn j'ai une accélération convenable. On travail + dans le couple moteur. La 3 ne débraye plus d'un rien en légère monté en "D". La 3 prend tout son intérêt en ville. avant ça allait mieux, là c'est clairement adapté.

Par exemple pour sortir du garage et monter la penter, avant c'était 1500-1800tr/mn pour monter. Maintenant c'est 1300-1500. C'est déjà plus agréable. Idem en partant tranquille de l'école. On n'a plus l'impression de la mami qui fait patiner. à 1300tr/mn, ça monte à 30km/h.

A 169000 km ma bva à été déposer pour une vibration...comme c'était sous garantie j'ai juste une attestation...je me souviens d'un axe de pompe,de roulements....

Pour la position "3" ,quand je m'en sert dans une tres grande descente 12%...il reste à 45-50km/h sans accelerer
Et dans les bouchons Parisiens je suis toujours en "3"....je n'ai jamais eu de secousses ou de sensations de patinage.

De plus il ne faut pas oublier,que c'est le calculateur de la bva qui optimise le passage des rapports pour un confort de conduite optimale

Pas tester encore avec la new vidange mais avant, il montait à 60 le notre.

Et Mme qui était dérouter du comportement de la BVA commence à apprécier le nouveau comportement.

Concernant le calculateur BVA. Le "optimise" et en faite une suite logique adaptative. Ca reste une machine qui fonctionne "en fonction de".

Donc selon les paramêtres d'entré, il effectue des actions de sortie. L'huile joue beaucoup sur les paramêtres d'entré notement sur les différences de rotation du convertisseur et sur la stabilité aux pressions surtout si l'huile mousse.

Là pas une bulle à la jauge, c'est nikel.

Pour voir le bon fonctionnement d'une bva...déja moteur chaud ou froid....passage de tout les rapports à l'arret sans aucune secousses.
Sur place en "D" frein lâché même en légère monté,il doit avancer tout seul en ralenti accélérer.

Entre N,P et "D" il y a 150 trs/mn d'écart +ou-

Apres sur route suivant le pied lourd ou léger...le passage des rapports se passent sans àccoups et sans patinage

zoee a écrit:

Pour voir le bon fonctionnement d'une bva...déja moteur chaud ou froid....passage de tout les rapports à l'arret sans aucune secousses. Ca ok
Sur place en "D" frein lâché même en légère monté,il doit avancer tout seul en ralenti accélérer. Ca ok
Entre N,P et "D" il y a 150 trs/mn d'écart +ou- ok aussi

Apres sur route suivant le pied lourd ou léger...le passage des rapports se passent sans àccoups et sans patinage  Il n'y a presque plus l'accoup entre la 3 et 4. Les accoup 1/2et3 ont disparu La 2, la 3 et la 4 embraye complètement.

Mais comme j'ai dis, j'attend le tube d'echappement pour mettre en charge + la boite.

C'est d'ailleur une belle mer-e. Fiat n'a pas la rèf et tombe sur un shema de moteur essence en ligne. Je ne savais pas que les Voyager avait un autre moteur essence autre que le v6 (3.3l ou 3.8L).

Je lui ai envoyé les photos de ce que j'ai pu prendre en place. Comme un c-n j'ai oublié de prendre en photo le tube démonter.

Bon,

Fiat a trouvé le tube et il y a eu une modif de faite. 1 acordéon a été ajouté pour éviter les fissure justement je pense.




sinon le Voyager à changé de regard.

Avant



Maintenant

Tu a une très belle voiture Papa-Marco,en plus entre les mains d'un "maniac" au sens noble

Merci mais Je ne peux pas me califier de maniac malheureusement. Les enfants et les possibilités de faire ce que je voudrais faire n'y est pas.

Mais si j'en avais la possibilité, en effet je le serais peut-être. Aussi bien sur le Voyager que sur l'Alfa et les BX.

Mais pour l'instant je me contente de fiabiliser et faire rouler à mon grand regret.

Tu a eu quelques soucis avec ton Limited mais rien de très grave