échange

Bonjour à tous.

J'échange mon Voyager court 3.3v6 de Juillet 92 contre une  5 portes ou un petit break. Automatique de préférence, moteur diesel atmo allemand en second choix. Mais je suis ouvert à toutes vos propositions, du moment que c'est une 5 portes ou un break pas trop chers à entretenir.

Mon voyager a 227 000 km, très peu évolutif (j'ai fait 4000 km en moins de 2 ans)
- le bendix10 et la boite de vitesse fonctionnent très bien (toutes les vitesses passent et fonctionnent très bien, l'huile est bien rouge, et le niveau est vérifié régulièrement)
-j'ai changé la ligne d'échappement complète pour le ct de 2012, le moto-ventilateur et les plaquettes avants, ainsi que les biellettes. Le parallélisme est fait. Vous pouvez lâcher le volant en ligne droite, il reste en ligne. J'ai détartré le système de refroidissement (plus de moteur vapeur!), et la console de plafond. J'ai fait une vidange et un nettoyage du moteur (tous le filtres son neufs). Le boitier de filtre à air ayant explosé suite à un retour de gaz, je l'ai changé par un autre non d'origine, mais branché quand même sur le système de refroidissement du calculateur. l’ancien boitier sert de filtre pour le durit qui mène au cache culbu. Il est calé au dessus du compresseur de clim.

défauts:
Il est moche comme un Q de vieille, le ciel de toit se décolle, j'ai récemment accroché le coté arrière droit au niveau  portière/aile arrière (la porte fonctionne très bien quand même, c'est la tôle qui a morflé). La banquette AR trois place est en tissu

il faut vérifier:
-la connectique du tachymètre sur la boite (il se déconnecte de temps en temps, et c'est assez dangereux, parce que cela a un rapport avec la gestion du carburant. Il peut caler au lever de pied, et en plein virage, ça fout les miquettes...). En clair, si vous voyez que le tachymètre ne fonctionne pas, l'indicateur de consommation instantanée restera bloqué à 99l/100, et la gestion de régime sera chaotique. Dès que le tachymètre refonctionne, tout rentre dans l'ordre.
-le moteur électrique de réglage de siège AV/AR. Il avance ou recule d'un millimètre à la fois.
-le compresseur de clim a été changé. Mais il est à recharger.

Il faut nettoyer:
-le système GPL (il n'a que 3 ans, mais il semblerait qu'il n'a pas été entretenu par l’ancien propriétaire, qui s'est contenté de rouler avec pendant deux ans avant de le revendre). Je ne l'ai pas fait non plus par manque de moyen.

Il faut changer:
- les pneus avant.
-les garnitures de tambour (ça commence à frotter au freinage, pas bon...)
-le silentbloc de boite (tremblements à l'accélération)
-le galet tendeur (bruyant)

Je donne avec:
-une pompe à eau
-6 bougies iridium
-une courroie d'accessoire
-10 litres d'huile de boite (attention, ce n'est pas de la Mopar, mais c'est une ATF+4) + filtre + pâte à joint.

Voilà la pauvre bête pour laquelle j'ai craqué, mais que je suis incapable de remettre en état ou d'entretenir correctement. J'ai eu les yeux plus gros que le ventre. Comme j'ai une sclérose en plaque, je ne travaille plus, et je ne peut plus faire grand chose moi-même.

Je précise qu'il est parfaitement roulant malgré ses défauts, et que vous partirez avec les deux réservoirs au trois-quart plein. Si nécessaire, à la demande, je repasserai le CT, mais j’arrête les frais dessus. Vous le verrez en photo sous le post "moteur vapeur"

Merci de votre attention, et de tout le soutien que vous m'avez apporté.

des photos ici serait plus qu'appréciable , et plus vendeur  

Je sais, il faut que j'en refasse.







En voila deux ou trois anciennes, je ferai le tour ce W.E.

Sinon, je le vend 1300€...

Bon, tant pis...

tu sais , c'est rare de vendre un véhicule en 8 jours....

Moi je veux bien te l'échanger contre une laguna RXT 2 BVA, 200 000 km   

Mauvaise nouvelle: la boite est en train de lâcher: le "mécano" qui a changé le cardan gauche a "omis" le joint spi H.S., elle a perdu 1,5l en 950km, l'huile est marronâtre avec des points noirs dedans. Elle n'a pas apprécié l'appoint à l'huile Audi, non plus. J'ai dû pousser comme une mule sur le levier pour repasser en "P" (avec un énorme Klonk!), elle a failli rester bloqué en "D". Le GPL ne fonctionne plus. A l'origine, je lui avait amené le Cricri pour ça, mais il n'a même pas fait la moitié du boulot. Il a changé les bougies, fait un réglage, point barre. Il n'a même pas fait d'essai routier, c'est dire s'il a pris le travail par dessus la jambe... En attendant, j'ai calé en GPL juste avant un rond-point. Bonjour la trouille! Heureusement qu'on était deux dans le cricri...
Je vais mettre ce c...ard au tribunal.

Donc on verrouille ton annonce puisque pas en état ?

Pour tes problèmes mécaniques si tu veux des renseignements ouvre un post dans "le coin des mécanos"

Je verrouille le sujet. Pippov était intéressé, mais les dernières nouvelles ne l'ont pas rassuré (à raison). J'ai déjà posé une demande au coin mécano, pour la référence, ou au moins les dimensions, des joints spi cardans. Merci à toi.

Aussitôt dit, aussitôt fait

Bonne remise en état