Voyager 2.5 TD année 1992 ou 1993.....????

Bonjour et merci de m'avoir accueillis.

Ma question concerne le voyager 2.5 TD de 92 et 93
J'ai le choix entre deux modèles,

annee 92 avec 180 000 km a 2500euro
annee 93 avec 100 000 km à 3500euro

en très bon état les deux modèles.

Je me demande lequel choisir étant donné que les deux sont équipés d'une cascade de pignon si j'ai bien lu les post...

Par contre est ce que le modele de 93 as bénéficié du changement de culasse par le constructeur ??

Si oui, C'est certainement une chose qui fera basculer en sa faveur, qu'en pensez vous?

Salut

Culasses renforcées sur le 2.5td à partir de 94>95

Fonction "Recherche" https://www.minivanchrysler.com/t25373-culasses-renforcees

  

Merci zoee ;-)

Ok alors en 94>95 on as: cascade de pignon + culasses renforcées ?

Oui...

Merci Boulga,
Bon je commence a comprendre... Et combien pensez vous que cela coûterais de changer la culasse d'un modèle 93 pour une culasse renforcée? Par mesure de prévention?

peut être que l'un ou l'autre a déjà les culasses renforcées si changées
tu peux le lire dessus : il y a deux chiffres , ceux sont ceux de l'année de la culasse
par contre , autant l'un que l'autre sont quand m^me cher , ou alors ils sont en super état irréprochables

Du coup et pour mettre en pratique toutes ces infos, je suis allé en visiter un cet après-midi.
Celui de 1992 et la j'ai eut un choc... Non pas à cause des défauts que j'ai pu constater mais tout simplement par le fait de me sentir très agréablement installé dans une sorte de bateau roulant!! je n'en avais jamais conduit et la du coup....whaouuuu la conduite est fluide tranquille on as tout de suite l'impression d'etre sur la route des vacances!!!   

Après avoir fait le tour du véhicule... Bon pas irréprochable c'est vrais. En ce qui concerne la distribution et sa cascade de pignon j'ai suivit vos conseil en vérifiant, sur la pompe d'injection que le petit couvercle du verin d'avance variable étais bien plat et en métal. Il y étais!!!

Pour ce qui concerne les culasses, difficile a voir pour un novice comme moi, surtout que le "renforcement" des culasse est a l'intérieur non...?

Enfin si je reprends les précédents message Zoee m'as dit qu'elles sont renforcée en 94>95 et la nous sommes sur un modèle 92 donc pour moi les conditions ne sont pas toutes réunies exact?   

Ou bien elles ont déjà été changés et la j'ai pas vérifié eric607, jà lu ton message trop tard! Merci a toi quant même ;-)


Confère ce message trouve sur le forum.

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Macro a écrit:

La petite difference des pompes injection....Ci dessous une pompe de Voyager a chaine:\uc0\u8236 \
Regarder le petit couvercle du verin d'avance variable visible (l'autre est entre la pompe et le moteur) est en alu avec un petit bombage...\uc0\u8236 \
\uc0\u8236 \
\uc0\u8236 \
Maintenant une pompe de Voyager a cascade de pignon celle ci est une de S2 mais sur le S3 la difference est la meme et au meme endroit...Le couvercle du verin d'avance est plat et en ferraille\uc0\u8236 \
\uc0\u8236 \

\uc0\u8236 }



Bon...je sais pas trop manipuler les accessoires du site m'en voulez pas :-)

pour les photos :
https://www.minivanchrysler.com/t7724-tuto-poster-une-image-sur-le-forum

pour la date sur la culasse , j'avais une photo, mais je la trouve plus , j'en referais une
mais c'est facile à voir

oui il faut juste prendre un chiffon pour nettoyer un peu la zone où il y a la date, mais c'est assez facile à voir

Promis pour la visite du prochain j'enmene le chiffon... Et je brique partout parceque ils sont pas toujours nets les moteurs de voyager... On m'avais pas dit qu'ils avaient plus ou moins tous des défauts d'étanchéité...!!! On peux pas les faire dormir dans un garage a moins de leur installer une petite carpette pour les pertes lol!!!

Hé oui je voit bien pour les photo mais je pense que ça beugue un peu avec la tablette tactile mac le bouton copier est inactif, j'ai le même soucis avec un forum d'antiquaires auquel j'appartiens tiens je vous envoie le lien si toutefois vous avez des doutes sur la vielle armoire de mamie :-)

http://placedelours.superforum.fr

Bonjour, je vise actuellement un voyager s2 2.5 td de décembre 95 avec 200 000 km avec cascade de pignon et soupapes renforcées. Je pense que la personne confond soupapes et culasses. Je voudrais réunir ces deux conditions, cascade de pignon et culasse renforcée pour bien faire. Qu'en pensez vous? Cordialement Cyril.

Avec un S2 tu auras de toute façon une cascade de pignon, et à partir de 94 les culasses sont renforcées alors à mon avis il est même pas sorti de rôdage

:-) :-) :-) je te remercie!!!

J'ai acheté il y a 11 ans mon S2 avec 186000 kms au compteur, il en a 400000 maintenant et RAS au niveau du moulin, il a eu juste le soucis des tiges de culbuteur, mais ça c'est facile à réparer, pas cher et ça ne demande pas d'être mécano

Ok BUZZ, c'est mon objectif aussi. Pour en arriver la tu as du l'entretenir de façon particulière? Au fait c'est tout les combien une vidange sur ces véhicule? Quant aux défauts detancheites il faut prévoir de remettre de l'huile j'imagine? Laquelle est la mieux?

Je fait l'entretient tous les 15000 kms, pour l'huile, n'ayant plus de soucis d'étanchéité, je suis à la 10/40 comme pour la boite.

Ha c'est bon a savoir! Les défauts d'étanchéité sont corrigibles alors... Quels sont les organes ou parties du moteur a surveiller et qui fuient? J'ai trouvé curieux que chaques voyager que j'ai visité avaient presque tous ce défaut.

La plupart du temps sur le VM les fuites d'huile se situent au niveau des joints spis du volant moteur côté boite de vitesse et parfois côté carter de distribution juste derrière la poulie damper, pour le premier le mieux est de le changer à l'occasion du remplacement de l'embrayage car il faut déposer la boite et la plaque adaptatrice pour l'avoir, raison pour laquelle ils fuient quasiment tous car le surcoût en main d'oeuvre est conséquent, sauf si on le fait soi même.

Je les ai changé sur le VM d'un S3 dont l'architecture moteur est très similaire à celui des S2:

Joint spi volant moteur.
Carter de distri là j'ai changé le carter mais mis un joint neuf.

Voilà pour le bas moteur, mais des fuites peuvent aussi se produire en haut sous le cache culbuteur (joint HS) derrière si un écrou de l'admission s'est fait la valise (ce qui m'est arrivé) au niveau du filtre à huile si il est mal serré, sous le turbo selon l'état de ses durites l'alimentation et de retour d'huile et pour finir partout où on a des canalisations d'huile selon l'état des joints des raccords banjo.

Moi j'ai eu: joint de cache culbuteur et joints des boulons de celui-ci, durite de retour d'huile du turbo et joint entre la boite de vitesse et moteur.

Rien d'insurmontable et juste de l'usure...

Merci chrysler29 et BUZZ pour vos conseils et remarques. Je vais surveiller ces points particulier.

J'imagine que la non surveillance de ces point peuvent engendrer la détérioration de certains caoutchouc notamment silen bloc moteur etc? Dans la tringlerie de direction y as t'il des points important à surveiller?

Pour les supports moteurs absolument rien puisque ça ne fait "que rendre tout gras" le moteur et que la voiture laisse une petite trace de son passage partout où elle reste stationnée, en dehors du fait que tu auras invariablement la ligne "défaut d’étanchéité moteur" sur le compte rendu du CT.

En revanche si, et seulement si, on ne fait rien du tout tu risque de remplir d'huile la garniture de l'embrayage et le faire patiner pour le côté volant moteur et bien beurrer la courroie accessoire pour le côté carter de distri qui risque de finir par casser.