[reportage] Remplacement du carter de distri d'un VM69b

Dans la continuité du joint spi du volant moteur je m'attaque maintenant à l'autre côté pour remplacer le carter de distribution qui, comme vous pouvez voir, en a bien besoin


Donc pour le changer il faut commencer par déposer la poulie damper et... c'est là que ça commence car je suis allé ce matin chez LocOutils et si ils pouvaient me louer de clef à choc électrique il n'avaient pas ce qui va au bout c'est à dire le réducteur 1/2 - 3/4 et la douille de 41, leur clef à choc électrique en 3/4 est introuvable et la douille de 41 déjà louée , je suis donc reparti de là bas avec un coffret classique de poids lourd que voilà en me disant qu'on verra bien sur place


Ils m'avaient même prêté un tube rallonge au cas où et vous savez quoi ? A ma grande surprise j'en ai pas eu besoin  en fait comme le moteur est par terre si on force dessus avec la rallonge c'est tout le bloc qui bouge... alors j'ai bien calé le volant moteur toujours avec mon démonte pneu et en deux ou trois coups de marteau sur la main du coffret l'écrou s'est desserré tout seul


Reste maintenant à sortir la poulie mais malheureusement je n'ai rien sous la main pour fabriquer un extracteur maison comme celui ci


Alors en cherchant j'ai trouvé Ça, vous en pensez quoi ?

moi je prendrai, il a l'air plus complet que ceux vendus en centre auto

Salut, j'ai acheté celui ci et pas de problème pour sortir la poulie.

Fred

Bon, hé bien quand on a les bons outils ça va tout de suite mieux

Commençant à être un peu pressé par le temps car le changement moteur est prévu pour la semaine prochaine, j'ai fait au plus vite et j'ai passé la journée d'hier à chercher un bout de tôle d'acier de 10mm d'épaisseur pour me le fabriquer, j'ai commencé par chercher dans les boites de tôlerie où j'avais bossé il y a 6 ou 7 ans et... rien, ils donnent pas de chutes aux particuliers depuis un bail à cause des contrats d'exclusivité passés avec Guyot, le ferrailleur de la région   mais j'ai finalement trouvé une boite qui a accepté de me faire ça, j'ai laissé mon plan chez eux et aujourd'hui je suis retourné voir si ils avaient eu le temps de me faire ça, comme ils sont débordés de taf c'est le patron himself qui s'en est occupé, coupage du carré de tôle et emboutissage des trous prévus en même pas 20 minutes pour la modique somme de 10€  

Je retire donc ce que j'ai dit il y a un moment sur certaines boites qui ne veulent rien faire pour les particuliers, elles ne sont pas toutes à mettre dans le même sac (et heureusement )

Donc voilà le truc en place


Je me suis servi de la vis centrale pour plaquer le tout en position, la poulie est venue d'un coup après avoir serré les trois vis de 8 d'un quart de tour et l'une après l'autre, en deux passes c'est sorti.

Dans la foulée j'ouvre le carter de distri


Je jette un œil tout de suite à la vis de la pompe à vide qui bougeait lorsque le volant moteur tournait, on ne peut pas la serrer elle ne prends dans rien... c'est elle qui a provoqué la fissure interne du carter qui a provoqué sa rupture, les deux autres sont desserrées aussi et ont marqué l'intérieur du carter, on a dailleurs eu du bol car un bout de tôle est tombé au fond et est resté pris dans l'amalgame de pâte à joint qui avait été mis pour colmater le trou, dire que ce moulin a fait un aller retour Guingamp - Paris comme ça... c'est solide un VM quand même


Je démonte la plaque qui recouvre la pompe à vide et là, plus de filetage en haut et trou ovalisé...


J'ai tout de suite contacté Étienne pour avoir la marche à suivre et à priori un helicoïl fera l'affaire.

A suivre...

si il faut, c'est un truc comme ça qui est arrivé à eric.
mais il a eu moins de chance lui

il y a des kit helicoil pour pas cher... A savoir : dans mon mètier, on se sert pas mal d'helicoil, et celà peut être plus costaud un filetage dans la masse

Pour Eric c'est plutôt le pignon de vilebrequin qui est en cause, d'après Étienne du moins.

Quant aux helicoïl c'est bon j'ai ce qu'il faut, coup de bol c'est le même diamètre de vis, j'en avais eu besoin pour mon VTT l'année dernière pour réparer le système d'élastomère que j'ai à l'arrière; le filetage de la vis qui tient tout par l'intérieur était foiré et on ne pouvait plus la sortir, il a donc fallu que je refasse tout l'intérieur.

Bon ben finalement j'ai pas eu besoin d'utiliser l'helicoïl, après avoir bien nettoyé le trou à l'acétone et au coton tige j'ai collé la vis à l'époxy metal, elle est rentrée dans la colle enduite d'huile de façon à ce qu'elle soit dévissable par la suite si besoin (tuyau du Garage Morin) les deux autres vis sont montées au frein filet.

La portée du joint de carter est nettoyée et dégraissée


Le carter a subi le même traitement et le joint spi du vilebrequin est remplacé


La colle termine de sécher tranquillement, je refermerai le carter de distri demain après m'être assuré du bon maintient de la vis.

A suivre...

Voilà, la vis est parfaitement bloquée donc le carter est remonté avec tout ce qui va autour, la poulie damper est encore à serrer, j'ai commandé un adaptateur 1/2 - 3/4 et une douille à choc de 41 on la serrera sur place à l'atelier, le tendeur et les galets sont en place, le plus difficile à avoir est remplacé par un galet métallique pourvu d'un roulement neuf pour être tranquille un moment, l'autre est encore un Dayco en plastique, il sera toujours temps de trouver un deuxième métallique pour le remplacer lorsqu'il donnera des signes de fatigue.


Voilà c'est fini !

ça fait "envie" de pouvoir travailler sur le bloc sorti du chassis, le rève pour beaucoup d'entre nous:D 
beau travail que tu fait là 

Pu--in , de la bien belle ouvrage !
Félicitation .

Merci

avec quelque truc et asture  

Tiens salut Étienne

C'est clair que sans tes conseils j'aurai un peu plus galéré

Bon, mauvaise nouvelle, aujourd'hui on poursuit la remise en état du Van de sonia29, lorsqu'il est arrivé au garage il claquait beaucoup plus qu'après lui avoir remonté le nouveau moteur.

Après investigation il semblerait que la réparation de la fixation d'une des vis de la pompe à vide n'ait pas tenu...  

On se dirige tout doucement ver un remplacement de pompe et de pignon de vilebrequin.

zut

Ah oui ça tu l'as dit  

Étienne n'a pas de pompe à vide d'occase et en neuf ça doit coûter un bras

De toute façon il faut ré-ouvrir le carter pour aller voir dedans ce qu'il se passe mais j'ai ma petite idée là dessus, on en a causé au téléphone tout à l'heure et Étienne disait qu'il faudrait surtout comprendre pourquoi ça a lâché à cet endroit, on suppose que la pompe a pris un pète dans la figure du coup par sécurité on va certainement la changer, maintenant en trouver une c'est pas un problème avec tous les S3 que je connais en casse, mais aller la démonter sur place ne va pas être une partie de rigolade... d'autant que pour faire les choses bien il faudra aussi remplacer le pignon de vilebrequin

bon courage en tout les cas tu va y arrivé

Salut à tous,

Des nouvelles de la pompe à vide, après renseignement effectivement en neuf ça coûte un bras... plus de 800€ chez Fiat   donc on oublie, ensuite si on change la pompe Étienne préconise de remplacer aussi le pignon de vilebrequin, faisable mais pas simple non plus...

Donc on va tenter la réparation à l'hélicoïl avec passage à un diamètre supérieur vis car de toute façon il ne reste plus assez le matière pour conserver le diamètre d'origine.

Je vous tiens au courant de la suite incessamment-sous-peu

Bonsoir, et bien çà bosse dure, mais je vois que vous tenez le bon bout, avec un peut de courage et de l'huile de coude vous allez y arrivée.

De sergio.@ bientôt

Salut, merci pour le compliment   

J'espère arriver à bout de ce problème parce qu'après c'est pas fini... le silencieux à changer, peut être les disques et plaquettes sur les 4 roues mais ça c'est le CT qui le dira, et pour pouvoir y passer le problème de la pompe doit être résolu.

lâche pas tu vas y arriver.

tu l'auras.