Changement soufflets de cardan gauche sur mon S2 td

Hier j'ai changé les deux soufflets du cardan gauche ( un était hs ) ....Ca occupe   
Sur la RTA il disent de desaccoupler la rotule de direction et celle du triangle , hors il me fut impossible de sortir le "bloc" porte moyeu sans désaccoupler les deux fameuses vis du pied d'amortisseur ( j'ai bien repéré comment elles étaient pour ne pas trop dérégler le carrossage ....bon je ferais revérifier ça chez mon mecano local )

Sinon le cardan se laisse bien "dépiauter" , c'est gras mais facile à faire !!!
je n'ai pas lésiné sur la graisse au remontage .Et ma boite à bénéficié de ce fait de deux litres d'huile toute neuve .
Je remercie au passage Papyki ( pas sûr de bien l'écrire) qui a donné je ne sais quand un site ou commander les joints spy de boite : site efficace ;commandés et payés le Samedi , reçus le Mardi matin  .Ces joints spy sont-ils identiques cotés gauche et droit ? car j'en ai cdé deux au cas ou et utilisé qu'un seul !
Comme je sais faire , j'adopterais la méthode de depose du cardan droit pour sortir mon alternateur ( mon dos supporte mieux , un cardan étant moins ch  t à sortir question poids  qu'un échappement   )
Truc curieux : sur les boites de mes soufflets , un correspondait à Rover série 800   et l'autre à Ford Escort/Mondéo

powwa

il suffisait de démonter la rotule de direction au niveau du triangle, la rotule inférieur du triangle, desserrer la barre stabilisatrice au centre et enlever les boulons au extrémités.. faire pendre la la barre stab et la.... hop tout seul sans touchr au amortisseurs ou moyeu

TrocWeb a écrit:

powwa

il suffisait de démonter la rotule de direction au niveau du triangle, la rotule inférieur du triangle, desserrer la barre stabilisatrice au centre et enlever les boulons au extrémités.. faire pendre la la barre stab et la.... hop tout seul sans touchr au amortisseurs ou moyeu

AH   ... bon à savoir quand je tomberai mon cardan droit soit pour rénover celui-ci ou faire mon alternateur !
J'y ai bien pensé à la barre stab , jai bien vu que c'était elle qui forçait mais pas osé y toucher .... sur un S2 qui a plus de trois cent milles kms , ils vont bien se dévisser les boulons de barre stab ? ( j'ai du WD 40 dans l'atelier  )
Toi qui connait , les joints spy de sortie de boite sont identiques : D et G ?

Merci du tuyau  

sauf erreur de ma part je pense me rappeler que oui, mais il faudrait confirmer car j'en vois tellement....

TrocWeb a écrit:

sauf erreur de ma part je pense me rappeler que oui, mais il faudrait confirmer car j'en vois tellement....

Ce serait c   n qu'ils aient mis deux diamètres différents  
Je prévois avant au cas ou les ingénieurs auraient eu l'idée saugrenue de mettre deux types de joints spy sur la boite d'un même véhicule  
Bon si je sort le cardan droit juste pour accèder à l'alternateur je ne sortirais que le côté roue du cardan pour pouvoir dégager l'alternateur ....ce en espérant que ça passe  

Sur la boite A-598 des S3, directement dérivée de la A-568 des S2 les joints spi sont identiques, à priori pas de raison que ce soit différent pour S2.

Chrysler-29 a écrit:

Sur la boite A-598 des S3, directement dérivée de la A-568 des S2 les joints spi sont identiques, à priori pas de raison que ce soit différent pour S2.

Logique !!
Ayant recommandé chez mon marchand de pièces un jeu de  kits de soufflets en prévision pour mon cardan droit , les références sont identiques au gauche   ....donc les joints spy aussi si on suit ta logique .

On peut verrouiller ce post ......vu que j'ai du en rouvrir un autre pour un probleme de GRAS voire TRES GRAS sur ce cardan apres un roulage sur autoroute .