compte tours qui ne fonctionne plus et la batterie qui ne charge plus

Bonsoir

Me revoici avec un nouveau problème sur mon 2.5 td S2 de 1992.
Depuis plusieurs mois j'avais le voyant Check Gages qui s'allumait par intermittence avec un niveau de charge de batterie qui passait à 18 Volts avant de revenir à un niveau normal.

Depuis 2 jours j'ai le compte tours qui ne fonctionne plus et la batterie qui ne charge plus .

Evenements marquants :
- La veille du problème j'ai roulé dans une flaque d'eau ce qui a fait patiner la courroie d'alternateur quelques secondes. Tout est redevenu normal après quelques secondes cependant.
- Il y a quelques jours il ne voulait pas démarrer à cause du capteur de pédale d'embrayage qui était déconnecté au niveau du démarreur. Problème corrigé et j'ai du tirer un peu sur le fil pour le reconnecter. Lien de cause à effet ? Aurais-je cassé quelque chose ? J'ai vérifié les cosses au niveau de l'alternateur, elles sont bien enfichées.

J'ai le petit boitier régulateur sur la tourelle d'amortisseur mais je ne sais pas si c'est lui qui est en cause ou non. Y a-t-il un moyen de le tester ? Ou de savoir si le problème vient bien de lui ? En shuntant quelque chose pas exemple ?

J'utilise beaucoup le Cricri et je fais beaucoup d'arrets et de redémarrages et ce problème me pénalise beaucoup sans que je sache par où chercher vraiment. Un conseil serait vraiment le bienvenu

salut quand tu dis que la batterie ne charge plus, tu l'as vérifié moteur tournant au bloc compteur ou avec un voltmètre directment en sortie de ton alternateur?

Au bloc compteur je n'ai aucune variation de tension quand j'allume le moteur. Je reste à peu près au milieu tout le temps. Ce matin après avoir chargé la batterie j'ai fait 1h30 de route avec veilleuses et essuie glaces, et l'aiguille est restée au même niveau. Elle a un tout petit peu baissé mais sans plus. Par contre, impossible de redémarrer après m'être arrêté.

Aux cosses de la batterie avec un multimètre j'étais à 12,4V après avoir rechargé la batterie. J'ai démarré le moteur et suis resté à 12,4V.

Quand tu dis que tu n'as pas pu redémarrer, quels étaient les symptomes?
le démarreur tournait ou pas?

tu a repris la tension de ta batterie quand il a refusé de redémarrer?

Le démarreur n'arrivait pas à entrainer le moteur. clac clac clac rapide. Je n'ai pas eu la présence d'esprit de mesurer la tension à la batterie, j'ai mis le chargeur de batterie pour recharger vite et je suis reparti quand la batterie était assez chargée.

Hier je suis tombé en panne de la même façon. Je ne me méfiais pas encore donc je roulais avec la radio et les phares. 1er démarrage OK. 2eme démarrage OK. Au troisième le démarreur tournait plus doucement. Au 4e il ne voulait plus rien savoir.

peut être ton alternateur qui est hs alors ou juste un mauvais contact.

Alternateur HS et surement le régulateur aussi.

flute Moi qui pensais m'en sortir avec une broutille... Alternateur, regulateur, 2 pneus, 1 parallelisme. Autant dire que la facture va flirter avec le prix d'achat du cricri il a 1 an
Quelque chose me dit que je vais très vite retourner sur le bon coin :-S

bah faut pas dire ça, après tu seras tranquil...

jdbaranger a écrit:

flute Moi qui pensais m'en sortir avec une broutille... Alternateur, regulateur, 2 pneus, 1 parallelisme. Autant dire que la facture va flirter avec le prix d'achat du cricri il a 1 an
Quelque chose me dit que je vais très vite retourner sur le bon coin :-S

Enfin , en premier vérification de la courroie bien tendue ,vérifier la tension à l'entré du régulateur.(géneralement quand le régulateur est HS ,plus de compte tours et un tension tres elevé)

Dépose de l'alternateur vérifier si sur ton modele les charbons se changent,l'idéal serait d'emmener ton alternateur démonté chez un electricien auto pour le passé au banc de charge(20€)

oui si ça se trouve quand elle a couiné, ta courroie à pétée

arnaud971 a écrit:

oui si ça se trouve quand elle a couiné, ta courroie à pétée

Oui aussi le petit galet libre en bas qui à tendance à gripper

La courroie et l'alternateur tournent bien, le problème de courroie étant le premier point que j'ai vérifié.
Le plus bizarre c'est que ce matin la charge a été bonne pendant environ 5 minutes, moteur au ralenti pendant que je faisais chauffer le cricri. Ensuite j'ai démarré et après 300 mètres j'ai perdu mon compte tours. Et hier matin ça m'avait fait pareil : ça marche quelques minutes jusqu'à ce que je monte un peu dans les régimes, et puis plus rien.

Charbons HS

jdbaranger a écrit:

Le démarreur n'arrivait pas à entrainer le moteur. clac clac clac rapide. Je n'ai pas eu la présence d'esprit de mesurer la tension à la batterie, j'ai mis le chargeur de batterie pour recharger vite et je suis reparti quand la batterie était assez chargée.

Hier je suis tombé en panne de la même façon. Je ne me méfiais pas encore donc je roulais avec la radio et les phares. 1er démarrage OK. 2eme démarrage OK. Au troisième le démarreur tournait plus doucement. Au 4e il ne voulait plus rien savoir.

je vais repasser pour un vieux .. mais sur le S2 au tb tu as un volmétre qui indique la charge de la batterie contact mis, puis la capacitée lors du préchaffage, puis le voltage pendant la séance de démarréage!
rare sont les voitures a avoir ces infos et vous ne les utilisés pas, normal qu'aujourd'hui les constructeur ne mette plus que des voyant 'trop tard"

Il dit tout ça le voltmètre ? Moi il se positionne aux 2/3 et il ne bouge quasiment plus ensuite. Sauf quand il passe à 18V ou en ce moment où il reste au milieu. Je n'avais jamais constaté qu'il indiquait 3 valeurs différentes.

Les charbons, ça me plait. J'ai vu un sujet là dessus pour les changer sans déposer l'alternateur il me semble.

oui il te dit quand tu mets le contact la charge de ta batterie et moteur tournant le courant de charge qui arrive à ta batterie...

J'ai commandé les charbons sur voituro et lancé une recherche de régulateur sur francecrasse et on verra bien Je n'ai pas du tout envie de changer l'alternateur complet, c'est trop cher pour le moment

Peut-être qu'un bon décrassage serait suffisant pour le moment pour lui rendre un peu de vie...

arnaud971 a écrit:

oui il te dit quand tu mets le contact la charge de ta batterie et moteur tournant le courant de charge qui arrive à ta batterie...

en plus quand tu lance le démareur le voltage baisse normal mais quand il descend en dessous de 10v(pendant la phase de démarage) il est temps de recharger la batterie
on peut également tester les bougies de préchauffage
metre le contact attendre que le voyant s'éteigne ne pas démarer,encore attendre que le post préchauffage se termine(la durée dépend de la températue) et à la fin du post chauffage quand les bougie ne sont plus alimentées l'aiguille du volmétre remonte, dans le cas contraire celà indique un défaut sur les bougies

salut
j'ai rencontré le meme probleme que toi durant un periple de 3000 km en bretagne
check gage , niveau batterie , essuie glace ,jauge , etc tout fonctionnait par intermittence
inutile de te dire que je balisais fortement (1000 km de chez moi ), et pourtant tout c'est arreté de la meme manière que cela avait commencé
mystere !!!! plus aucun probleme durant environ presque 2 ans et cet eté nouveau probleme
pourquoi !!!!

picaud laurent a écrit:

salut
j'ai rencontré le meme probleme que toi durant un periple de 3000 km en bretagne
check gage , niveau batterie , essuie glace ,jauge , etc tout fonctionnait par intermittence
inutile de te dire que je balisais fortement (1000 km de chez moi ), et pourtant tout c'est arreté de la meme manière que cela avait commencé
mystere !!!! plus aucun probleme durant environ presque 2 ans et cet eté nouveau probleme
pourquoi !!!!

Faisceau elec blessé quelque part,oxydation d'un connecteur ou charbonnage,l'hiver les fils se contractent et se détendent l'été......multiple causes.....panne intermittente dure à trouver

salut
je ne sais pas a quoi c'était du,peut etre a l'humidité car durant mon periple d'une semaine , il a plus tous les jours et d'une rare intensité
mais fort heureusement que lorsque je roulais ce qui a pu me laisser completer a loisirs cette region magnifique pour ne pas dire la plus belle qu'est la bretagne

Voui... La Bretagne... J'y ai vécu 25 ans avant de migrer vers le Sud

Question bête mais bon... Au régulateur il y a 2 fils sur la prise. Où vont-ils ? L'un j'imagine va à l'alternateur, mais l'autre ?

Ah et puis sinon je viens de démonter la petite pièce de l'alternateur avec le petit fil marqué AMP. J'ai tout nettoyé et c'est tout. Pas mieux mais je me suis fais plaisir C'est quoi cette petite pièce d'ailleurs ?