Frein dure + essuie glace

Aller c'est partie, je m'attaque aux petits défaut de notre Chrysler voyager 1996 S3 3.3 V6 ~150'000km

Frein :
Les premières défaut sont ces freins qui sont dure et ceci depuis l'achat (~2-3ans). Nous avons rapidement changer disque + plaquette ce qui à améliorer la chose mais pas encore assez. Sinon elle frein bien, mais ma mère le conduit très peux car elle sait qu'elle n'arrivera pas à faire un freinage d'urgence. Je compare avec un Voyager S2, mazda 323, LeBaron voir même une 206.

Donc es normal d'avoir une pédale aussi dure ou existe t'il un défaut connus?

Essuie glace :
Aussi depuis l'achat nous avons les essuies classe qui marche, mais parfois pas et d'autre fois avec des intermittentes aléatoire ... Les bras + moteur on été changé et le boitier électronique à été remplacé par une concession Chrysler (~650€). La voiture dort à l'intérieur et semble être plus sensible quand elle dort dehors et qu'il pleut, mais sa n'est pas systématique.

Après lecture du forum je vient d'inverser les relais de vitesse d'essuie glace et des accessoires pour voir si cela viendrai de lui. D'autres piste?

(J'ai aussi une série de relais en moins et un bizarre mais tout à toujours bien fonctionner.)

bjr dure comment ta pédale? parceque moi j'ai eu aussi cette sensation au début je sortais d'un espace 4 ça m'a fait drôle mais c'est sur ça freine pas terrible ces grosses caisses .par contre pour tes essuies glaces as tu essayé de changer le commodo?

Oui apparemment les françaises plante au moindre effleurement de pédale,
mais là c'est fort, comme un freinage d'urgence sous la pluie à 130km/h
sauf qu'on est à 50km/h et que des grosses voiture j'en est conduit
quelle que une et celle-ci est bien plus dure.

Et nous la
transition était entre une Voyager S2 contre un S3, donc même catégorie,
même marque, mais plus récents, donc en principe mieux???

Pour
les essuies glaces le commodo sera ma dernière chance, mais je doute. En
tout cas l'échange des relais semble fonctionner pour l'instant... faut voir sur le long terme...

Est-ce qu'il est équipé de l'ABS ton S3 ?

Je pose la question car mon ancien TD de 96 ne l'avait pas et à la fin j'avais l'impression d'avoir des savonnettes à la place des plaquettes... pédale dure où même debout dessus je me faisait des frayeurs à chaque freinage un peu appuyé, jusqu'au jour où j'ai pas pu éviter d'embrasser le pare choc arrière d'une Mégane qui m'a planté un coup de patin sous le nez bref... (j'avais qu'à aussi respecter les distances de sécurité)

Alors que mon 2000 qui lui a l'ABS freine beaucoup mieux, tellement mieux que ça impressionne au début

Alors la différence d'efficacité du freinage viens certainement du fait que l'un est équipé disques à l'arrière ET de l'ABS et que l'ancien avait des tambours SANS l'ABS mais pour arriver à déterminer lequel des deux équipements améliore la chose ça...

Les deux avait exactement la même monte, frein à tambours + ABS

Mon père et moi avons conduit beaucoup de voiture différant mais aucune n'avais les freins aussi dure. Je doute donc que sa soit une impression dû à un changement de véhicule.

Il faudrait presque que j'arrive à en tester un autre S3...

Alors ça vient peut être des tambours... je sais que c'est sur l'avant que ça freine le plus fort mais si derrière il n'y a rien ou presque forcément ça aide pas...

De plus il me semble avoir vu, lu, une histoire de durite de dépression qui se ramollit avec le temps et/ou les agressions extérieures (huile etc...) qui du fait n'assiste pas comme il faudrait le freinage.

A confirmer par les pros.

le v6 et le td ne doivent pas avoir le même systeme d'assistance

Mmmm...

Les freins arrière qui ne freine pas, le CT l’aurais vue... Maintenant la piste de durites de dépressions semble être interessant... Si quelle qu'un a plus d'info de l'emplacement de cette faiblesse je suis preneur?

si vraiment c dur a ce point effectivement la dépression est a controler tiens nous au courant écoute bien si tu n'as pas une fuite d'air bon courage