Le S2 Town & Country de Gillesbd47

J'avais essayé ce truc il y a 25 ans sur une Chrysler 2 Litres mais ça ne tenait pas, ça craquelait et je devais le refaire tous les mois. Quand tu vois comment se déforme un pneu dans un virage tu comprends vite pourquoi ça ne tient pas!!!

gillesbd47 a écrit:

J'avais essayé ce truc il y a 25 ans sur une Chrysler 2 Litres mais ça ne tenait pas, ça craquelait et je devais le refaire tous les mois. Quand tu vois comment se déforme un pneu dans un virage tu comprends vite pourquoi ça ne tient pas!!!

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Et je ne vois pas pourquoi refaire complètement une voiture pour la finir avec de la peinture sur des pneus, plutôt que d'acheter de beaux pneus flan blanc neuf ....

oui, ça ne me ressemble pas.......

Tient mon aussi une brune métal.



Et ensuite un gris métal, qui a fini a la presse, les longerons avant, pourri de pourri,
Comme toutes cette série de Simca Chrysler.



Pour la peinture blanche, sur 25 ans les produits on bien évolué,
Mais c'est vrais que les pneus ont beaucoup de contrainte.

Qui ne tente rien, n'a rien, mais je tenterais bien pour savoir, A plus, PapyKy.

j'en ai eu 2 des 2 litres, une marron, une blanche et une 180 blanche intérieur rouge

Pour les pneus mon voisin qui travaille dans une boite de marquage de rouge a essayé avec de la peinture de route, de la vraie bien solide.

Résultat, 2 semaines bien et ensuite la couche se fendille et devient moche en retenant les poussières etc.

Pourtant il avait passé les flancs des pneus à la ponceuse avant pour qu'il soient bien accrochant.

Il a tenté le coup avec plusieurs marques et sortes de peinture de sol et routes, et toujours le même résultat : médiocre

Tiens j'ai acheté les 4 silent blocs qui vont à l'arrière de la lame de suspension (j'en ai qu'une comme c'est un modèle US) parce que j'en ai marre que ça fasse"clong clong" et "scrouitch scrouich" sur les bosses à l'arrière. Est ce que c'est chiant à changer? j'imagine qu'il faut graisser pour mettre les neufs en place ou se bidouiller un appareil pour rentrer les 2 en même temps de chaque côté.



n°5 sur le schéma

Bonjour Gille.

C'est CTC sont plus simple a placé que de retiré, qui ce colle avec la rouille.

Mais pour remonté tout CTC, il faut les remontés avec de la vaseline, qui est neutre.

Je vais te montré un support de boitier de direction que j'ai replacé,



J'en avais démonté un sur mon donneur pensant le remonté, pourtant sec,
Et bien non usé, trop mince, donc achat d'un neuf et remonté a la vaseline.



Autrement impossible de le remonté correctement.

Aussi le CTC ce place bien et la vaseline ne dilate pas le CTC contrairement a tout autre graisse.

A plus, PapyKy.

oui, je ne referais pas l'erreur que j'ai faite sur mes silent blocs de barre stab

C'est hyper facile à changer Gilles, souviens toi lorsque j'ai retapé mon S3 j'ai permuté l'essieu arrière avec les lames et tout, mais avant j'avais restauré celui de mon ancien et j'avais viré ces silent blocs pour les préserver de la peinture et surtout pour mettre un coup de bombe dans leur logement.

Les voilà une fois tout remonté à faux frais et on voit bien que les silent blocs ont bougé facilement, aussi bien sur les lames que sur leur support:

Le plus dur à changer doit être celui de l'avant de la lame car il faut une presse.

Salut a tous.

C'est vrais ce que dit Chrysler-29, celui avant est dur a enlevé, surtout quand la vis est grippée a l'intérieur, et difficile alors de le retiré du chassis.



Quand j'ai fait les ceux de mon GV, pour sortir les vis du chassis,
J'ai du mettre le chalumeaux oxyacétylénique pour les brûlés.



Et les vis des brides sur l'essieu, dont une a cassé, grippé, malgré le chauffage.

Bon WE a toutes & tous, PapyKy.

oui, j'ai intérêt à bien dégripper parce que j'ai peur que les vis pètent au desserrage

Ca y est c'est fait du côté droit, ça n'a pas été évident de sortir ceux d'en haut, mais pour les 2 d'en bas il était temps!!





j'ai déjà bcp moins de bruit derrière!! la semaine prochaine je fais le gauche.

Je reviens sur la hauteur de mon S2 qui depuis le début me chagrine parce que je le trouve trop haut de l'avant et normal à l'arrière. J'ai profité de ce que mes S1 et S2 étaient tous à côté l'un de l'autre pour mesurer la hauteur et c'est sûr il y a bien un problème avec mon S2.

Voilà ce que j'ai à l'avant sur mon S2 Town & Country (76cm)




Voilà ce que j'ai à l'avant de mon S1 Limited (73cm)



Et l'arrière des 2 est identique (74cm)





Rien que déjà au niveau des amortisseurs il y a un truc qui cloche, je n'ai pas la même distance entre le pneu et le bas de l'amortisseur

Sur le S2 (45mm)



et sur le S1 (30mm)



Quelqu'un pourrait il me donner sa valeur à l'avant de son S2?

Desolé jai pas de S2 ni de S1 je ne peux pas te dire.

73,5 cm sur le mien

oui, Marc, c'est bien ce que je pense, il y a un problème!

le dodge grand caravan

environ 30mm et h=environ 74cm



le chrysler grand voyager

environ 30mm et H=environ 74cm

oui, ben c'est sûr j'ai un souci!!!!

la prochaine fois que je remonte à Nantes, je récupère les amortos sur le Limited blanc

gillesbd47 a écrit:

oui, ben c'est sûr j'ai un souci!!!!

oui la c'est sur tu va prendre ton envole

je viens de regarder sur Oscaro c'est tous les mêmes à l'avant sur les S1 et S2

Bof il est juste un poil centré arrière ou trimmé à cabrer, c'est sûr ça aide pour décoller

Ca, c'est une photo avant que je change le moteur, y'avait bien déjà un problème! On a l'impression
que le moteur est déposé

Salut Gilles.

Les amortisseurs sont peut-être tous les mêmes, mais.....

Les ressorts sont suivant les poids des moteurs, et bien souvent,
Il y a une touche de couleur, suivant leurs tarage.



Peut être aussi un diamètre de fil plus ou moins gros.

cela peut aussi joué, la fixation des triangles de suspension,
Doivent être bloqué quand le véhicule est sur ces roues,
Et non roues pendante, car cela rend les CTC sous torsion, et l'hauteur de caisse est plus haute,
Et cela a leurs défaveur et longévité.

A plus, PapyKy.

Oui ça ressemble bien à ça, ce problème m'est déjà arrivé et c’était les ressorts