[reportage] Changement moteur VM36b

Bonjour à tous,

Alors voilà, ce week end avec un pote on a changé un VM36b sur son S3 qui totalise 403000 bornes. L'origine du changement est certainement dû au fait que la distri s'est décalée, c'est venu d'un coup avec une tige de soupape d'échappement du cylindre N°2 qui est sortie de son logement, on les avait changées après mais vu comme celle qui est sortie était tordue on s'est pas fait beaucoup d'illusions sur la suite; ça a pas loupé dès le premier tour de clef après remontage elle est ressortie et le moteur tournait comme une patate en claquant très fort, 40000 Km avaient été parcourus après le dernier changement de chaîne et comme elle avait été changée seule il y a fort à parier qu'elle a sauté quelques dents sur les pignons... bref.

Décision a été prise de changer le moulin par un autre qui a moins de bornes et dont mystère 43, alias Étienne Morin, connaissait bien le pédigrée puisque c'est lui qui s'en occupait.

Donc on s'y est collés samedi matin à 09h00 pétantes, on a commencé par desserrer les écrous de roues et de cardans voiture sur ses roues, mise sur chandelles, déposer les roues, les pare boues, débrancher la batterie, déposer les phares, le pare choc, le capot, les essuie glace puis le bac, la traverse supérieure, vidangé le circuit de refroidissement, comme la clim est vide (tuyau percé) ça n'a pas posé de problème pour débrancher les tuyaux qui arrivent à la bouteille déshydratante, le LDR ayant fini de couler on a débranché toutes les autres durites allant et revenant des radiateur et intercooler puis déposé tout l'ensemble de façon à pouvoir désaccoupler le compresseur de clim du flector de la pompe de DA, elle même en cour de vidange, car avec toute la face avant à l'air c'est bien plus facile.

On a ensuite débranché tout le faisceau moteur aux accouplement sur la caisse car comme le nouveau moteur nous a été vendu avec le siens on permute le tout pour plus de facilité.

Ensuite on a désaccouplé les rotules des bras de suspension inférieurs des jambes d'amortisseur et après avoir désaccouplé les rotules de directions on a sorti les deux cardans, comme le bouchon de vidange de boite est serré à mort et que mon pote n'avait jamais pu le desserrer sans risquer de le casser on préféré appliquer la méthode des S2 c'est à dire qu'on a vidangé la boite en démontant les cardans.

Une fois ceci fait on s'est attaqué au démontage des 4 vis du tuyau d'échappement, du débranchement des câbles de changement de vitesse sur la boite, de la dépose des boulons traversants des support moteur arrière et gauche, du support moteur avant et pour finir des boulons qui fixent les supports moteur gauche et droit sur les longerons.

On a sorti le moteur avec la boite, suspendu à un palan lui même accroché à la fourche d'un tracteur agricole, déposé le tout sur une palette devant la voiture pour pouvoir transférer le démarreur, la pompe de DA, la boite et l'embrayage sur l'autre moulin.

Après une pause déjeuner bien méritée de 12h30 à 13h00 et un petit goûté à 16h30, le chantier était dans cet état à 17h30 (désolé de ne pas avoir fait de photos de tout le démontage comme j'avais prévu de le faire car comme une andouille j'ai oublié mon APN à la maison...)
Le nouveau moteur qu'on aperçoit à gauche est déjà équipé du démarreur, des galets tendeurs de courroie accessoire, du support droit et de l'embrayage monté à faux frais (pas serré quoi) car on n'avait pas de centreur pour positionner le disque correctement, c'est une 1ère présentation de la boite qui l'a centré.


Là on était en train de démonter les collecteurs d'échappement et d'admission pour pouvoir changer les joints fournis par Étienne, comme vous pouvez voir ça pissait bien l'huile derrière... (@Etienne, les vis des 2 collecteurs des cylindres 3 et 4 étaient presque toutes desserrées et il manquait un bout du joint d'admission du cylindre 3, faut pas chercher plus loin l'origine de la fuite )



A suivre.

.../...

Bonjour, merci pour les photos et le tuto

Fred

fred71330 a écrit:

Bonjour, merci pour les photos et le tuto

Fred

Tu diras merci à la fin fred ...
il n'a pas encore fini

C'est pas fini mais on en est pas loin, en ce moment le moteur est dans le compartiment, il reste à remonter les radiateurs, refaire le plein de LDR, d'huile de boite et de DA.

Bon allez la suite.

Hier on a donc terminé d'équiper le nouveau moteur de tout ce qui lui manquait, on a donc remonté la boite une fois à blanc de façon à ce que son arbre centre le disque d'embrayage naturellement, puisqu'on avait pas de centreur, on l'a retirée délicatement pour que ça ne bouge pas et ensuite serré le mécanisme sur le volant et pour finir remonté la boite dessus, ouf...

Dernière vérification étant effectuée avant de réinstaller le bazar dans le compartiment moteur, là vous verrez tout de suite que le démarreur n'est pas branché au faisceau...


Ce qui nous a obligé d'aller le faire une fois le tout en place car on s'en est aperçu qu'après

Mon pote Nicolas aux commandes du tracteur lorsqu'on a sorti l'ancien moteur du hangar pour faire la place au nouveau avant de remonter la boite.


Et en avant pour la mise en place



On a pas trop mal bossé puisqu'on a pas eu besoin de s'y reprendre pour le positionner, le secret est de mettre l'ensemble en place le plus droit possible dans l'axe de la voiture, de façon à ce que le support droit longe bien le longeron sur lequel il va reposer tout en veillant à ce que le support arrière rentre bien entre les deux pattes du berceau, le tout avec une très légère inclinaison sur la gauche pour que le carter de 5eme de la boite passe sous le longeron gauche.

Avec l'aide d'un cric placé sous le carter d'huile il est ainsi plus facile de jouer sur la hauteur pour que le boulon traversant du longeron gauche rentre bien dans le support.

Ensuite il ne reste plus qu'à tout remonter en sens inverse du démontage, branchement du faisceau sur la voiture etc...


Et voilà où en est le chantier hier soir vers 17h00


La suite demain !

.../...

Cool... bon courage pour la suite
jp

Bah, a part pour le premier coup de clef pour démarrer la bête où je ne vais pas en mener bien large le plus dur est fait, on y retourne demain matin pour finir de remonter les radiateurs, remplir la boite d'huile, le circuit de refroidissement et de DA, faire la vidange moteur etc... et surtout vérifier qu'on a rien oublié parce que pour moi c'est le troisième VM que je sort d'un S3 mais c'est le premier que je remet dedans

Actuellement la batterie est en charge, le premier coup de clef est prévu pour mercredi.

Des nouvelles toutes fraîches

Comme je disais ce matin remontage des radiateurs, remplissage du circuit de refroidissement, du circuit de DA, vidange moteur et plein de la boite.

Remontage de la batterie qui chargeait depuis samedi et ensuite, c'était pas prévu pour aujourd'hui mais comme on a bien avancé; premier coup de clef et... il tourne

Le plus long a été de purger le circuit de DA parce que 20 allers-retours de volant de butée à butée en y allant doucement, redémarrage quelques secondes, refaire le niveau s'il a bougé, refaire les 20 aller-retours etc... tout ça trois fois jusqu'à ce que le niveau soit stabilisé et sans bulles ni mousse, c'est long !

M'enfin voilà c'est fait, plus qu'à finir de remonter le pare choc, les pare boues, les phares, les roues, redescendre le van au sol, serrer les écrous de cardans, remettre la goupille, serrer les roues et remettre les enjoliveurs et zou, c'est reparti

oublie pas de refermer le capot avant de repartir

J'aurais parié que cela allait finir avant

Beau boulot en attendant.

ça sert à quoi de démonter les phares ?
Démonter la face avant n'est pas utile non plus, ça passe entre le berceau et le radiateur (ou même par le dessus il me semble).

Le gros du boulot c'était le changement moteur mais on en a aussi profité pour remettre en place un certain nombre d'autres choses comme par exemple voir pourquoi le réglage en hauteur des phares ne fonctionnait pas... tout simplement parce qu'il manquait les moteurs

Salut au moins chez toi au niveau des outils de levage ca rigole pas, merci pour les photos.

Fred

Sympa le reportage

Très instructif et impressionnant pour un néophyte comme moi

Merci

Tu sais il n'y a pas si longtemps je ne me serais jamais lancé à dedans, mais en fin de compte c'est bien plus facile à faire qu'il n'y paraît, il suffit de bien se documenter avant.

Se documenter et avoir du matos et de la place, non ?
Mais encore une fois c'est passionnant

De la place oui c'est sûr, du matos aussi mais pas besoin d'outillage vraiment particulier sauf pour ce qui concerne la manutention lourde évidemment, mais ça se loue facilement.

salut bruno,
alors il est fini se van !! il tourne bien le bouzigue ??

Salut Étienne, oui oui il est terminé depuis longtemps et il tourne très bien ! presque aussi bien que mon 2000

Chrysler-29 a écrit:

Salut Étienne, oui oui il est terminé depuis longtemps et il tourne très bien ! presque aussi bien que mon 2000

donc tes petits protéger tu sais les sont content

Ils sont contents oui, mais on croise les doigts pour qu'ils nous oublient maintenant

Chrysler-29 a écrit:

Ils sont contents oui, mais on croise les doigts pour qu'ils nous oublient maintenant

a ouais je comprend

Surtout que depuis ils ont pété la durite de pression de DA... elle avait déjà été réparée par eux mais avec la douceur "de la dame"...