Plymouth Valiant de 64

En tout cas c'est le troisième proprio avec la même immatriculation, il serait temps que ça change

voilà, dans ce cas là, elle aura droit a sa nouvelle immat format SIV

tout à fait

Je vais juste aller au fond de ma pensée par rapport au gars qui a remis en état cette voiture, son désir était qu'elle reprenne noblement la route, car il l'a vendu par la force des choses (revente du bâtiment où elle a été restaurée).

tu me connais BUZZ , cette caisse reprendra la route noblement

y a pas tant de travaux que ça à faire dessus que de la bricole

j'ai deja monté les ceinture de sécu à l'arrière qui me semblait essentiel pour la sécu de mes enfants , un autoradio , le starter

le reste ça n'empeche pas de rouler

Clair que je sais que dans tes mains cette voiture sera bien soignée.

BUZZ a écrit:

Clair que je sais que dans tes mains cette voiture sera bien soignée.

merci , c'etait le but de cette reprise , terminer les détails mais franchement y a rien d'important

en plus j'ai vu les factures et quand je vois tout ce qui a été fait dessus c'est fou , tout est presque neuf !!

je crois qu'à la base c'était de la voiture qu'on causait, pas des à coté

donc voilà

Pour revenir à la Valiant voici quelques clichés (existant sur le forum) de RDV qu'elle a déjà effectuée:

Tel que je connais Méca, il ne tardera pas à mettre la Valiant en ordre.

Je demande à tous de close l'histoire des immatriculations. Méca sait ce qu'il a a faire sur la voiture, tout a été dit, je pense, la suite du sujet sera surement les diverses évolution est photos que Méca voudra bien nous partager.

ouf enfin l'affaire est close !

Voici ma vidéo du moulin de la Valiant:

merci pour les photos et la vidéo , si tu en as d'autres je suis preneur , tu peux me les envoyer sur ma boite mail

Tout est poster ici et la sur le forum et le tout n'est pas libre de droits.

tu peux me trouver les liens stp

Rubrique meeting :arrow: remember :arrow: les sorties en Belgique et Nord de France en 2011 et début 2012

ce matin demontage du compteur et des jauges pour voir si tout etait cablé et tout y est .

Il manque apparemment un régulateur de tension 6 volt pour faire fonctionner la jauge d'essence et de temperature .

vola une photo , qui pourrait me dire qu'est-ce qui ce clipse sur la pièce entourée en rouge ?



Pour le klaxon , c'est le relais qui est hs

c'est pas un support pour y mettre une fixation type ressort pour maintenir le broche multicontact sur la platine ?

voir un fil de masse qui se pince dessus ?

elle est en 6 volts ?

non elle est en 12v mais la jauge a essence et de temperature fonctionne en 6 volt

j'ai trouvé pourquoi il n'y avait pas de regulateur de tension parcequ'il est intégré à la juage a essence et si il est hs alors les 2 jauges ne fonctionne pas

il faut que je teste deja si la jauge a essence fonctionne en alimentant en 12v , si elle fonctionne en il me suffit de rajouter un regulateur externe et si ça ne fonctionne pas alors je serais dans l'obligation de changer la jauge

le regulateur de tension est bien intégré à la jauge d'essence

la jauge de temperature est hs

j'ai commandé un régulateur externe de tension , un relais de klaxon , et un capteur de marche arrière

demain j'attaque le demontage du pneu a flanc blanc pour verifier si c'est jante tubeless comme ça je vire cette chambre à air de m.....e

Mécanovi57 a écrit:

demain j'attaque le demontage du pneu a flanc blanc pour verifier si c'est jante tubeless comme ça je vire cette chambre à air de m.....e

sans vouloir te décourager, l'eau arrive a pénétrer par la valve de la chambre à air, à l'intérieur de la jante ... et à faire rouiller celle-ci

vu l'age du truc et même si jante tubless, si les portées de jantes sont bouffées par la rouille ... étancheité du montage douteuse

Finalement je ne recherche plus des jantes en Tubeless car les 5 jantes que j'ai sont des Tubeless. Je vire la chambre a air de chaque pneu , je monte une valve tubeless et le pneu tubeless . Les jantes sont en supêr etat , pas de rouile exterieur , ni interieur .

J'ai déposé les 4 roues et j'ai pu constater que les roues de gauche fallait desserer les boulons dans le sens des aiguilles d'une montre et les roue de droite normalement ..

J'avais une roue a flanc blanc de crevé , j'ai démonté le pneu et j'ai constaté que c'etait une jante tubeless
On voit sur la photo les 2 bosselages qui permettent de maintenir le flanc du pneu sur le bord de la jante



La roue de secours est deja monté en tubeless

ceci confirme cela, pas les jantes d'origine ... t'as du bol ! si montée depuis 64 avec des chambres à air ... elles seraient nettement plus destroy

La voiture est restée 8 ans dans un hangar , l'ancien proprio a tout démonté de A à Z et a tout refait à neuf , plus de 4000€ de facture ( chassis , frein , moteur , chrome , interieur , sellerie , ect)

les jantes sont d'origine en Tubeless et ont été nettoyé et repeinte

je ferais des photos du dessous , vous allez etre étonné du travail

Bonne nouvelle !!

aujourd'hui remplacement relais klaxon , RAS

Finalement je vais me faire un régulateur de tension electronique pour la jauge s'essence et de temperature

http://www.allpar.com/history/Mopar/electrical2.html
http://www.chargersourceguide.com/voltagelimiter.html


et j'ai acheté ça , je me prendrais moins la tete:
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=270824968672&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=150827161295&ssPageName=ADME:L:OC:FR:3160