2 ou 3 petites choses qui me gâchent mon plaisir

Hello tout le monde!

tout d'abord, c'est l'occasion de vous remercier tous pour la qualité et le côté parfois très techniques des réponses qu'on lit ici!
ça ne fait qu'une semaine que "Cricri" est arrivé, et j'ai l'impression de le connaître déjà "par coeur" en vous lisant!

mon modèle (grand voyager 2.5td de 99) me pla^t bien, les filles (x4!!) en sont folles, tout ok de ce côté là!
mais pinaise... il a la nervosité d'une vache normande!! quel veau!
problème classique, peine à passer les 2000tr/mn, arrive péniblement à 120 sur autoroute, à vide, et on tombe vite la 4ème lorsque ça monte un peu.

avant de vous em... avec ce post, j'ai lu tout ce que j'ai trouvé concernant ce problème connu de beaucoup, et commence à éliminer la liste des trucs à faire.
-vanne EGR condamnée, ça c'est fait. (on ressent presque un léger mieux... genre moissonneuse-batteuse de compét... )

je me suis penché sur l'injecteur pilote, avec mon metrix (suis une burne en mécanique, ok, mais j'étais électricien avant...)
valeur relevée: 89 Ohms ?!?!? ça doit pourtant tourner autour de 110, +/-10%, non??

alors, bon ou pas bon??

envie aussi de changer le filtre à air, histoire de lui faire de toute façon quelque chose de bien... mais gné?? n'a une grosse boiboîte accrochée à la calandre, avec grosse durite, mais pas moyen de l'ouvrir!! et une fois démontée, on dirait qu'il n'y a rien dedans!!

je vais aussi me pencher sur le contacteur de pédale, mais je me suis pété les ongles (quelle conne, un vernis tout neuf) à essayer de l'enlever, cette f. de pièce!!

m'agaaaace!!

bref, voilà pour mes soucis perso...

(après je m'occuperais de cette 2ème qui veut pas être rétrogradée!!

mais j'suis fan de ce camion à bébé!

merci d'avance, et pardon pour le pavé...

bonjour à toi

Bienvenue sur ce forum qui va certainement t'aider à trouver des solutions.
En ce qui concerne ton soucis, de "patate", si ta boite à filtre à air est vide, mauvais signe!!!!!c'est pas normal. Essayes de mettre au moins un bas de fille (lol). Sur un autre modèle que j'ai eu il y a quelques années maintenant, j'avais mis un filtre K-N....c'était tout simplement magique, plus de couple, plus de puissance au démarrage et en accélération. Une bonne patate 1200 tours/minutes plus tôt!!!!! et 40.000kms avant premier nettoyage!

Ensuite, pour ta seconde récalcitrante...rien à y faire..soucis des BV sur ce moteur. Je l'ai, tu l'as, il/elle l'a, nous l'avons, vous l'avez, ils/elles l'ont!!!!!

Sur ce, bon courage à toi et à ta tite famille!!!
@ plus
pierrot.

comme d'hab!! déjà une réponse!! excellent...

oui, la boîte que je suppose être celle du filtre à air, m'a l'air vide! (impossible de l'ouvrir, par contre, mais c'est tellement léger...)
c'est celle où c'est écrit "remove to service elemnt filter below" dessus? ça me paraît assez logique...
mais elle est juste rattachée à une grosse durite, en dessous, et je ne vois pas comment ça peut filtrer quoi que ce soit!

bref, j'ai pas fini avec ça, moi.........

oui, c'est bien celle-là.....en fait, sur ton tuyau, tu trouveras ton débit-mètrepuis il rejoint la pompe à injection.....
mais un filtre à air ne pèse rien......donc tu en as peut-être un dedans.
Bon courage à toi

alléluïa!
filtre à air trouvé, et démonté!
et un boulet de la clé de 10 qui se prend pour un dieu, un!! !!

maintenant, vu l'état du bazar, noir de graisse et presque déchiré, c'est sur que ça devait pas aider aux performances... un p"tit tour chez feu vert...

reste à voir cet injecteur pilote, trouver la clé qui va bien pour le démonter, et en trouver un... (certainement d'okaz, le prix du neuf m'est impossible en ce moment...)

j'ai eu le meme soucis que toi sur mon filtre a air je me demander comment ouvrire cette boite noir ^^

mais en faite le filtre se trouve plus bas il faut suivre la grosse gaine (qui part de la boite noir et on tombe deçus

pour le filtre j'ai trouver sa (prend les dimmension du tien pour verifier: filtre a air

Salut
100 ohms +ou moins 90 ohms est acceptable ,valeur à froid.

merci pour ces réponses! vraiment!

pardon de ne pas être revenu plus tôt; mais j'ai été loin du pc quelques jours..

bon, injecteur pilote ok, apparemment, vanne egr shuntée, filtre à air changé...

un léger mieux, mais on est très loin de la bête de course! alors il reste quoi à vérifier?

contacteur de pédale? ou une autre idée?

merci à tous.

ton cricri ne fait que 121 cv je crois et la bête est lourde. Même avec un bon couple, je sais qu'il est assez lourd à mouvoir donc ne t'attends pas à avoir un foudre de guerre.

le mien avec 143 cv bouge bien mais pour moi, il me manque encore au moins 50cv (mauvaise habitude )

Ce que je fais à titre perso, je vais dans un magasin auto ou au rayon auto d'un supermarché et j'achète un nettoyant injecteur; Je fais 2 cures, la seconde intervenant à 4 ou 5000 kms de la première. ça va fumer un peu, tu auras moins de trous à l'accélération et en roulant (symptôme dans mon cas, avec le régulateur de vitesse. A 50km/h, il broutait un peu et faisait des accoups); depuis ce traitement, plus rien, nickel!!!

Voilà pour mon expérience.
Mon cricri à 255250kms, ma classe a 213000 et ma beebee 165000 (essence mais même traitement) et je n'ai aucun soucis avec ces traitements.

Voili voilou ma part de participation dans ce fofo..;si çà peut aider!!!
Bonne journée à toi.
pierrot

explication du principe de l'injecteur pilote et des mesures svp??

Le Voyager n'est pas un veau du tout. Mais ce n'est pas une voiture de sport. On ne joue pas au foot avec un ballon de basket...

Essaie un C8 HDI 2 l, là tu auras un veau.

Le moteur n'est pas nerveux, donc un peu chiant en ville, mais il est bourré de couple sur une plage très large et dès les bas régimes car le turbo souffle tôt (s'il n'est pas grippé bien sûr). C'est impeccable pour faire la route.

Franchement le mien a 290 000 km, il ne consomme pas d'huile et les cotes ne lui font pas peur même chargé jusqu'à la gueule. Juste quand ça monte dur vers 140, la temp d'eau monte d'un cran.

Si le tiens est un veau, il y a un pb. Regarde l'admission, les filtres divers, écoute si tu entends le turbo siffler (il doit, sinon il est grippé).