quel moteur 2.5essence s2

bonsoir j'ai vu que sur un s2 2.5l essence il y avait 2 sortes de moteur qui equipe l'auto comment savoir lequel est monté sur le miens j'ai regardé mais rien vu on m'a dit qu'il y avait un Mopar ou mitsubishi?merci j'ai un voyager de02/1994 2.5se

2.5 essence sur un S2 il n'y a que le Mopar

en mitsubishi il y a eu les 2.6L mais seulement sur les premiers S1

et le 3.0L V6

Ensuite le 3.3 V6et le 3.8L V6 sont aussi des Mopar

Voilà tout est dit

Ah non le Diesel lui est de chez VM

ok merci j'ai aussi entendu que sur le Mopar il y a une sécurité si la courroie de distribution arrive a casser?

la sécurité c'est que quand la courroie de distrib casse , les pistons ne viennent pas heurter les soupapes comme sur la plupart des moteurs (diesel surtout).
Donc tu recales tout et tu remets une courroie neuve et ça repart.
Le 3.0V6 (6G72) a le même avantage.

Le tien est un Mopar .

et le seul defaut du 2.5 est la culasse fragile mais néanmoins solide car j'en connais une qui à fait 540000 km

le mien a 345000 et tourne comme un charme

C'est plus fiable que le VM diésel
Le V6 3.0 et 3.3 ont aussi fait leurs preuves

rien à dire des VM 370000 kms

comme tout moulin si tu tape dedans et/ou sans entretien faut pas espérer faire des miracles

tout comme la culasse du 2.5L essence bien menée elle va loin

8 vm sur 10 passe par la case culasses.C'est sur qu'après les avoir remplacées tu peux aller loin.Et à condition de bien le mener
Je ne dénigre pas les vm.Au contraire j'aime bien bosser dessus ça change des autres moteurs.
Alors qu'avec le 2,5 ess c'est pas systématique.C'est un moteur qui peut aller très loin pour un essence.
C'est juste que le VM est un moteur fragile si l'on monte dans les tours,si on tape dedans à froid et si l'on zappe les vidanges.
Ce que font beaucoup de gens et dans ce cas de figure les essences encaissent mieux.
En plus , les VM coutent cher à réparer.
Voilà c'est juste mon point de vue.

Sur le 2.5 essence c'est le joint de culasse qui est plus fragile que la culasse. Il suffit de le remplacer par le modèle Mopar PERFORMANCE c'est la même référence que le joint normal avec un "P" à la fin et ça pose plus de soucis.

Quant au TD, je suis pas trop d'accord avec les 8 sur 10 qui passent par la case "culasses". Quand on connait l'origine du moteur qui un moulin de bateau qui n'est pas prévu pour tourner vite, en conduisant sur le couple il y a pas de soucis avec. J'en ai vu beaucoup qui affichaient + de 400 000 km avec les culasses d'origine.
Bon à côté il y a toujours un kéké pour tirer dedans comme un malade et lui va les changer plus souvent.

Pour info : sur le 2.5 essence 4 cylindres (à pas confondre avec le V6 2.5 des Stratus) les pistons ne touchent pas non-plus les soupapes lors de la casse de la courroie de dsitrib.

Et oui et sur le forum il y en a plusieurs (dont moi) qui peuvent dire qu'au niveau des culasses du TD c'est du costaud. 8 ans que je roule avec faisant 22000 par an, et je n'ai pas du toucher aux culasses, ni au joint de culasse, d'ailleurs mes culasses sont de l'année de mon van soit d'origines. dans 1 an environ j'aurais les 400000 kms je connais pas beaucoup de moteurs auquels ont peut faire autant de kms sans devoir ne serais-ce que remplacer le joint de culasse...

BUZZ a écrit:

Et oui et sur le forum il y en a plusieurs (dont moi) qui peuvent dire qu'au niveau des culasses du TD c'est du costaud. 8 ans que je roule avec faisant 22000 par an, et je n'ai pas du toucher aux culasses, ni au joint de culasse, d'ailleurs mes culasses sont de l'année de mon van soit d'origines. dans 1 an environ j'aurais les 400000 kms je connais pas beaucoup de moteurs auquels ont peut faire autant de kms sans devoir ne serais-ce que remplacer le joint de culasse...

Ton VM fait partie des 20% de chanceux