Démareur tourne lentement

Bonjour la communauté ..
Après ma présentation ici
J'espère que je suis au bonne endroit
Mon problème est complexe
Voila , j'ai récemment fais l'acquisition d'une Chrysler 96 en piteux état int , mais qui roulait bien .. J'ai tous refais du sol au plafond , j'ai fais l'acquisition pour les pièces d'une autre Chrysler modèle 97 ..J'ai aussi refait la peinture .. Aujourd'hui elle a une nouvelle gueule , maintenant mais c'est le moteur qui n'arrête pas de me causer quelques soucies ..

Elle avait des difficultés à démarrer , un peu comme quand la batterie rend l'âme , mais elle démarrais toujours ..

J'avais une fuite importante de gasoil au niveau des joints de la pompe , sa fuyais de tout part ... j'ai changé les joints sans enlevé la pompe c'était ma première erreur , j'ai pas pu remettre les 2 ressort a leurs place et j'ai tout pété en serran le tous ..

J'ai récupérer l'autre pompe modèle 97 après avoir fait les modifications au niveau des prises , une rectangle l'autre ronde en suivant scrupuleusement vos conseils car les fils sont numéroté de 1 à 7

J'ai profité pour changer la chaine de distribution

Quand je met le contacte le voyant chauffage clignote mon démarreur attaque et tourne lentement , seulement avec un boosteur ..

J'ai changer les câbles de la batterie , le démareur ..IDEMMMM ..

C'est inutile de vous dire que le gasoil ne monte pas Ou j'ai merder !! qu'est qui vas pas ?? Heureusement que je fais de la méditation sinon c'était un beau feux de joie

Cordialement

N'aurait tu pas monté une pompe de moteur a distribution par pignon qui tourne dans l'autre sens(normalement la prise ronde ca correspond au distrib par pignon). Ton injection de gazole est faite au mauvais moment et ton moteur se noie remplis du gazole imbrulé.

Voila la diference exterieure facilement visible pour la pompe d'injection. Ca se situe au niveau de la plaque qui bouche le verin d'avance dynamique
pompe de moteur a chaine bosselée moulée en alu


pompe moteur a pignon. Plate en acier

Merci pour cette précision ..
La pompe d'origine c'est la même que sur la 1er photo avec la plaque qui bouche le vérin avec la prise ronde
L'autre que j'ai récupérer sur mon autre véhicule de 97 , il est identique à l'extérieure en tous point avec la prise rectangle

Les deux véhicules sont des distributions à chaines ..

Le voyant de prechauffage qui clignote signale un defaut dans le raccordement pompe injection calculo voyant de pmh.Regarde si tes prises sont bien emboitées ...

C'est sympa de te consacré à mon pb .. Je viens de vérifié mes raccordements tous correspond et c'est bien emboité le voyant de préchauffage clignote toujours ..

En fait il a commencer à clignoter quand la pompe d'origine était dessus et que je l'ai péter, une autre précision on sais jamais ..car il faut être le plus explicite possible..

J'avais oublier d'enlever la batterie , voir le contact était encore dessus , quand je me suis lancer a réparer cette pompe et au démontage de l'alternateur ma clef a pipe a toucher un des câble sur l'alternateur une étincelle a jailli ..

J'ai vérifier les fusibles dans l'habitacle et le compartiment moteur , le seul qui était griller c'était l'air-bag compartiment moteur , pour le reste et bin je sais po

Au fat c'est quoi calculo voyant de pmh t'a une photo ? ou me diriger a son emplacement ..

Cordialement

Ce serait pas le démarreur qui est usé ? ou les cosses sales ?

Christian-run a écrit:

J'ai changer les câbles de la batterie , le démareur ..IDEMMMM ..

C'est inutile de vous dire que le gasoil ne monte pas Ou j'ai merder !! qu'est qui vas pas ?? Heureusement que je fais de la méditation sinon c'était un beau feux de joie

Cordialement

Je ne pense pas que les cosses ou le démarreur soit en cause.

c'est assez complexe car tout a été touché puisqu'il a fait le kit chaine en même temps.

Vérifie tous, la pompe a injection est contrôlé alors vérifie si les soupapes s'ouvre bien correctement, le callage de distri, la batterie.

Hello les mécanos
@Wolfgang j'ai changer le démarreur ..Mon cri-cri , comme je l'ai dit plus haut :avait des difficultés à démarrer avant le grand ménage , un peu comme quand la batterie rend l'âme , mais elle démarrais toujours .. Même un booster pro n'arrive pas a la doper comme il faut .. batterie changer..


@Papa_Marco il y a un truc qui me chiffonne .. J'ai refais la distrib pour le callage tous les points dans le carter distribution ont été vérifier 2 fois ..Ma question
- faut il mettre les pistons dans une positions AVANT DE RACCORDER LES POINT ??
Ou cela se fait automatiquement en faisant tourner le vilebrequin ..

Merci de vos conseils

tourne le volant moteur a la main (a la clefs au vilbrequin) et vérifie bien que sur 2 tour tu a bien 4 point de compression.

ou
Démonte le cache culbu et normalement lorsque le piston est au PMH au moment de l'échappement/admission, les soupapes du cylindre doivent être en bascule. La soupape d'admission doit s'ouvrir avant que celle d'échappement soit totalement ferme. A chaque demi tour.

Tu peut en même temps dévissé tous les tuyaux d'injecteur et vérifier que l'injection se fait bien a la fin de la compression en suivant l'ordre d'injection. Mais le contact pour ouvrir l'électrovane et met la pédal d'accélérateur à fond.

aux expert: Est ce que l'ordre d'injection est "standard"?

Si c'est le cas c'est 1/3/4/2.

Est ce que les tiges des culbuteurs sont bonne?

J'ai passer la 5ém vitesse , mis sur cric la roue coté passager , a mis un repère sur l'écrou vilebrequin , tourner la roue dans le sens des aiguilles d'une montre , je constate 3 fort points de compression sur 2 tours complet ..

Je précise que le gasoil n'a jamais pointé son nez dans les tiges d'injecteurs

Citation :

aux expert: Est ce que l'ordre d'injection est "standard"?

Si c'est le cas c'est 1/3/4/2.

Face moteur c'est de droite a gauche ou de G à D

Fait deja le test suivant; Un bidon de gazole propre transarent un tuyau transparent plongé dans le bidon alimentant l'entrée de la pompe d'injection. desserrer la vis de sortie du retour de la pompe d'injection faire tourner le demarreur voir si le gazole monte a la pompe si oui continuer jusqu'a ce qu'il sorte sans bulle par la vis de retour desserrée. Ensuite tant que le voyant de prechauffge clignotera le moteur ne demarrera pas c'est sur.

Il va falloir que tu controle sle bon branchement de ta pompe, le bon branchement de ta sonde de PMH (sur la cloche d'embrayage) et vu que tu as fait un court circuit sur l'alternateur verifier que tous les fusibles soient bons et que la boite a fusible soit bien alimentée.

Je m'y met dès demain Et je reprend à zéro ..
-Personne n'a un truc pour le démareur qui ne se lance pas correctement ??
-Peut on lancer le démarreur directement sur la batterie..Est ce que c'est sans risque pour l'électronique ???

Merci encore de vos tuyaux , je vous tiens au courant

Il y a peut être un truc qui prend beaucoup sur la batterie quand tu démarres, du coup, moins de jus pour le démarreur... Verifie le cablage. Ou alors un blocage moteur, quelque chose de trop serre ou de grippe...

y a til desfils fusible sur le s3 comme sur s2?

Merci a vous tous qui se sont exprimer ..Pour l'instant j'ai mis en stand-by la réparation , rattrapé par d'autres priorité..Je m'y attelle dès que possible et vous met au courant ..

@acdc39 Perso j'ai pas encore rencontrer ..Peut être la réponse d'un pro ..
@Wolfgang raisonnement très pertinent c'est pour cela que dès que possible j'enclenche le démarreur direct batterie ..
A bientôt

Me revoilà tous les problèmes résolut , problème démarreur , c’était le petit cosse sur le démarreur il y avait un jeu avec plein de cambouis je viens tout juste de le découvrir , cosses sales merci Wolfgang.. c'est en changeant de moteur avec le même problème que j'ai découvert le problème , l'ancien moteur hs culasse fissuré avec prise d'eau dans le carter , l'huile était gris et pâteuse ..

Pour la pompe injection c'était l'avance sur le haut de la pompe qu'il fallait pousser ..

Merci encore pour votre aide ..

merci pour le retour d'infos