Question sur moteur TD 2,5 Chrysler Voyager serie 3

Bonjour

Un mec me propose un Chrysler Voyager serie 2 d'après lui ( la forme est celle d'un serie 3 bizarrement, la forme plus style espace que van ).
Le moteur serait HS : soit la chaine a cassée, soit elle est "décalée" selon lui.
- Concernant la casse de la chaine, cela peut entrainer quoi ?
- Y a t'il une chance que cela ne soit pas grand chose ? (bien que j'en doute).
- Combien faut-il compter en heure et en argent pour demander à un garagiste de changer un moteur Chrysler si je fournis le moteur ( si tant est qu'il accepte ).

Merci pour vos reponses
cdt
chris

série 2 :



série 3 :



Les Voyager série 3 ont une calandre comme celles des premières stratus (comme je vois que vous en avez eu une)

Les premiers modèles "S3" 96-97 en TD sont à éviter si possible car la chaîne casse et même une fois réparée et changée elle a des chances de casser à nouveau et yen a pour cher. C'est une distrib quoi ! Vaut mieux partir sur les modèles suivants qui eux sont équipés de moteur à cascade de pignons bien plus fiables.

Merci pour vos reponses.

Effectivement, c'est bien une serie 3 ( je n'avais même pas remarqué que la calandre était la même que la stratus, marrant, merci de l'avoir souligné ).

Vos explications concernant la chaine de distrib explique le nombre important de Voyager en vente suite casse moteur ^^. ( doivent etre pour la plupart des années 96-97, j'y ferais attention maintenant )

En même temps, la voiture, avec 186000 km, n'est vendue que 700 euros ( peut etre negociable à 500 euros ) , cela reste peut etre interessant ^^.

C'est pourquoi je me pose encore ces questions: mise à part une recasse de la chaine, quels sont les risques à acheter une serie 3 de 96 avec chaine cassée ?
Le moteur a t'il pu en prendre un coup ? genre culasse abimée, injecteur etc ( c'est du chinois pour moi mais je reprends un peu ce que j'ai lu par ci par la ).

Merci pour vos réponses
^^

Je ne connais pas assez les Voyager et les S3 en particulier pour vous répondre concernant leur fiabilité, je ne connais que leur souci de chaîne

Souci qui est d'ailleurs un problème de conception, il n'y a pas assez de place, avec le temps la chaine se détend et quand le tendeur essaie de récupérer ça la chaîne vient frotter contre le carter de distribution, se coince et casse, détruisant la distribution. Au niveau de l'étendue des dégâts je ne saurai répondre avec précision je laisse les spécialistes le faire quand ils passeront mais il y aura je pense à changer pompe à huile, pompe à vide, pignons de villebrequin, tiges de culbuteur, et évidemment tout ce qui se change quand on refait la distribution (tendeur, patins...) ce qui représente déjà une belle somme d'argent rien qu'en pièces... et si vous n'y connaissez rien et que vous devez le faire faire par un garage ça représente aussi une belle somme d'argent en main d'oeuvre !! Tout ça pour risquer une nouvelle casse 1,2 ou 3 ans plus tard (casse quasi inévitable donc même avec chaine renforcée vu que c'est un problème de place et non pas de solidité de la chaine)

Je m'auto-corrige d'ailleurs, les premiers S3 de 98 ont aussi une chaine, faut partir sur du fin 98/début 99 pour avoir une cascade à pignon. Pour identifier les S3 à cascade ou à chaine vous pouvez vous référer à ce topic :

https://www.minivanchrysler.com/t13622-distribution-s3-td-chaine-ou-cascade-de-pignons

Merci beaucoup pour la réponse claire et précise.

Cela fait un peu peur tout cela quand même

Je vais quand même attendre quelques autres avis pour avoir une idée de prix et autre.
Sur les dégâts possible aussi mais aussi si quelqu'un connait une solution pour éviter cette recasse ( le carter de distribution peut'il être enlevé ou modifié par exemple ? ou simplement retendre régulièrement la chaîne pour éviter cette casse ? Est-ce possible facilement ?.

Mais c'est vrai que cela fait un peu ( très très ) peur ^^.
moi qui croyait en une bonne affaire :-(

^^

Up

Pas d'autres avis sur la question ????

PS: merci pour le lien super interessant concernant la version des Chrysler

Coté chaine on ne peut faire grand chose à par changer.

Chose bizarre, certain collectionne les kilomètres sans casse et d'autres cassent au bout de 30 000km. On ne sait pas vraiment pourquoi. Il est vrais que la majorité casse à moins de 100 000km.

Lorsque la chaine casse, le moteur n'est pas HS, il faut changer le kit chaine (cher) et les tige de culbuteur (pas cher).

On peut trouvé la chaine et les patins séparément sans changer toutes les poulies mais il parait que ça recasse rapidement si on ne change pas le kit.

Model a chaine: De 1996 à début 1998.

même si tu change le kit, ça recasse... à tel point qu'il me semble que Mystere 43 déconseille l'achat de Voyager à chaine !

Oui, ça recasse mais pas tous de suite, il faut changer la chaine tous les 60 000km environ.

Merci pour les reponses ^^

Quand tu parles tous les 60000 km, c'est la chaîne toute seules ou la chaine + les pignons ???
Je regarde le prix de la chaine pour voir ce qu'il faut compter.

Après tout, perso, 60000 km, j'en ai pour 10 ans lol.

Si tu fait toi même, tu en a pour 100 à 200€ avec les guides et patin tendeur (qui entraine la casse de la chaine lorsqu'elle est creusé).

Pour tous changé tu en a pour un peu moins de 1000€ (j'avais chiffré 700€).

Au garage tu en a de 500 à 2500€.

Il conseille le kit a chaque fois.

Bonsoir

Mon père m'a dit qu'en general, si les tiges de culbuteurs sont touchés, il y a un risque que la soupape ait touché les pistons ( au moins 1 voire 2 pistons ).

Est ce possible ?

Y a t'il une particularité sur ce modele de Chrysler qui fait que seul les tiges de culbuteurs ne pourront etre touché ?

Pas d'autres risques ?
Désolé, je n'y connais pas grand chose mais mon pere touche bien en mecanique;, donc n'hesitez pas à etre un peu technique, il me traduira lol

^^

D'une manière générale:

Si arbre a came en tête, casse de l'arbre ou de la culasse et/ou des soupapes ou poussoir.

Si arbre à came latérale (comme le S3), se sont les tiges qui mange et comme les soupapes sont droite sur un diesel, elle peuvent touché mais sans dégat puisque c'est les tiges qui torde.

Des tiges de culbuteur tordu, c'est rien, il suffit de les changer et ça repart.

La ou tu doit être, inquiet, c'est du coté de la distribution, il faut contrôlé les pignons et retrouvé tous les morceaux de la chaine cassé. La moindre morceaux de chaine qui se retrouve dans le carter de distri risque de casser la chaine neuve.

Tu devras peut être aussi changer le poussoir hydraulique de tension de la chaine.

Je ne vois pas comment renseigné mieux. Chaine cassé= contrôle des tiges de culbuteur voir remplacement et réglage du jeu, remplacement du kit de distribution et surtout du boulot propre et net quitte à enlever le carter inférieur pour enlever toute la limaille et morceau de chaine.

Si tu le fait toi même ça peut être valable selon le prix d'achat si tu le fait faire, laisse tombé, tu en a pour plus cher que la valeur du véhicule.

Super merci pour les renseignements.

Bon, c'est déja ca, ca limite les risques de moteur mort ^^. Bon, je vais y reflechir.
Le gars me propose 700 euros pour la caisse, TD 7CV fiscaux, 186000 km, de 1996, toutes options.

C'est pas énorme comme prix non ?
^^

On prenant en compte qu'il est toutes option mais avec au moins un gros problème mécanique et avec 15 ans de service, il pourrait revoir le prix un peu à la baisse.

Les options c'est bien mais sans moteur ça ne sert à rien

A toi de négocier.

Après, si le reste est vraiment nickel est qu'il peut te justifier un entretient régulier en pièce neuve avec quelque pièces récente. Son prix est raisonnable.

Merci pour tous les conseils ^^

En fait, elle a 181000 km ^^
Je vais tenter 400 euros et on verra bien si ca passe ^^
Si ça ne passe pas, je rechercherais un S3 d'après 98 pour la distri à pignon ^^

Merci en tout cas ^^
A propos, y a t'il un tutoriel quelque part pour changer la chaine de distri ? j'ai cherché sur le fofo mais je n'ai pas trouvé ?!

Ou ailleurs sur internet aussi, je ne suis pas contre ^^

Kikoo

Bon bah c'est pas passé ^^
Le mec en voulait 700 euros, un peu trop cher je trouve vu le boulot qu'il y a dessus ( surtout que rien ne dit qu'il n'y a pas autre chose derrière, indécelable vu qu'on ne peut pas démarrer le tank ^^ )

J'y pense ? Si je trouve un S3 a partir de 98, c'est à dire à pignons, dont le moteur est HS, y a t'il un risque particulier ?

mici a tous ^^^
( du coup, on a acheté un daewoo rezzo gpl de 2003 )

il serait plus qu'étonnant que tu trouves un Voyager avec cascade pignons et son moteur HS

c'est quasi impossible ( ou alors le gars ne fait aucun entretien , donc on n'en parle même pas )


PS : tu devrais changer avatar et signature pour le Voyager

oki lol merci ^^

C'est vrai que souvent, c'est l'embrayage qui est HS sur les annonces plutot que le moteur ^^.

J'ai changé ma signature ^^
Ce sera plus clair maintenant ( bien que tout le monde va se demander ce que je fais ici vu que pas de Chrysler. lol )

pas grave , t'inquiètes pas

pour parler des boites , c'est parce que les gens ne surveillent pas l'huile et y mettent n'importe quoi