diametre durite d'essence

bonjour a tous je dois recuperer un Chrysler Voyager 2,5l essence de 91 mais apparament les durites essence au niveau sont hs j'ai trouve un magasin qui en vend je ne connais pas le diametre car mon engin est a 300km de chez moi et j'aurai voulu le depanner sur place . Y'aurai t'il quelqu'un qui pourrai me renseigner sur leur diametre ? Merci d'avance pour vos reponces .

Si j'ai bien situé ta région tu es à coté de Rouen ...

A ta place j'irais chez le garage Morin (membre Mystère43) qui est à Boos car sur les Voyager ce n'est pas de la durite ordinaire avec serflex.
C'est serti d'un coté et raccord déclipsable de l'autre.
Je pense qu'il devrait avoir ça d'occase en plus.

Tu peux l'appeler ses coordonnées sont en bas du portail du forum.

Hello.

Durite standard et serflex.

Pas de raccords spéciaux sur S1.

Raccords spec sur S3,S4,...

Slt

Il n'y a pas de carburateur sur les Voyager 2.5L.
Ils sont équipés d'une injection mono point.
J'ai donc modifier ton titre

Pense à changer le type de ton Voyager dans ton profil

merci du renseignement ca serai de ma durite renforcer alors ? elles doivent supporter une forte pression

quelqu'un pourrai t'il me donner le diametre approximatif de la durite s'il vous plait ainsi je pourrai effectuer mon depannage . pardon si je me suis tromper sur le type d'alimentation du moteur tout ce que je peux vous dire c'est qu'il a un kit gpl que la bascule entre les deux carburant necessite un coup d'accelerateur apres avoir actionner le bouton . Sinon le type de mon Chrysler est CK5K2 si ca peut aider . C dure pour moi de decrire le moteur car je n'ai pas eu l'occasion de l'examiner de mes propres yeux pour le moment

jojolabricole a écrit:

merci du renseignement ca serai de ma durite renforcer alors ? elles doivent supporter une forte pression

Ben oui,durite pour carburant.

C'est standard en centre auto.

Diamètre classique : 6 ou 8 .(interieur)

merci pour le renseignement vous me sauvez la mise . merci encore pour votre serieux et votre efficacite . des que je l'ai ramene je mettrai d photos . d'apres vous cela est t'il cher 300euros pour un engin de 205000 km dans un etat impecable ? car ormis ce petit pbm de durite g juste a changer les silentbloc de barre stab

300 E c'est rien du tout.

merci beaucoup encore pour les renseignements

Stunt59 a écrit:

Hello.

Durite standard et serflex.

Pas de raccords spéciaux sur S1.

Raccords spec sur S3,S4,... + S2

Stunt59 a écrit:

Hello.

Durite standard et serflex.

Pas de raccords spéciaux sur S1.

A l'occasion tu pourrais faire une photo STP Stunt ...
Je ne connais pas et je serais curieux de voir le raccordement sur un S1/2.5L car pour moi c'était comme sur les S2.
Je parle "d'origine" bien sur ...
Merci d'avance

Pour les toph,j'ai plus de 2.5L .

Faut demander a "Liagre" par exemple.

Sur sa tof,on voit les tuyaux arrivée et retour .

OK merci

Bonjour a tous cher pros de la meca Chrysler . Sauriez vous me dire ou pourrai je trouver de la doc technique sur le moteur . Car j'ai appris que les fameuses durites en question ont ete demonté et égaré par concéquent si il existait un shéma approximatif des raccordements ou photo du moteur ou de la zone en question ca serai très sympa . Ne m'en veuillez pas svp c'est juste que je découvre la mécanique Chrysler . moi auparavant je ne connaissais que la mécanique de ma vieille jeep willis

merci beaucoup . pour les coliers vous me consiller quoi ? collier ( serrage par vis sans fin) ou alors colier autoserrant que l'on met a l'aide de la pince

Peut importe,mais des BONS.

Bonjour STUNT59 suite a notre derniere conversation j'ai pu avoir des precisions sur la panne en question de mon Voyager que j'ai racheté a mon beaupère . ce sont les durites qui partent apparement du systeme d'injection si j'ai bien compris . tu aurai apparement les durites d'arriver et refoulement d'essence et de gpl ainsi que des connexions electriques qui si connecterai..... Ils ma dit que cela ressemblait un peu a une main et que donc se serai ces fameux tuyaux qui serai HS elles iraient ce répartir sur le moteur de ce qu'il ma dit . d'apres toi de la durite essence classique est ce que ca irai .....?

Par hazard ca pourrai pas etre une sorte d'electrodistributeur ou une forme calculateur pour l'injection de carburant? car ce genre de mecanique m'est inconnu .

Sinon y'aurai t'il quelqu'un qui aurai une photo du dispositif d'injection essence gpl ou alors un lien ou je pourrai trouver un shéma du systeme ............ Merci d'avance

Je suis d'accord avec Stylson, le 2.5 est un monopoint ...
Si il y a "Ils ma dit que cela ressemblait un peu a une main " ce serait plutôt pour le GPL.

Si tu pouvais nous mettre des photos ...

Mais peut être que Stunt connait ...

C'est un 2.5L ,tes sur???

Car sur 2.5L,tu a : sur le mono-point 1 arrivée essence et 1 retour. c'est tout.

Et pour le GPL,1 platine entre le filtre air et l'admission. c'est là que vient le tuyau du GPL.

Dsl j'ai pas de photos de l'installe sur un 2.5.

Sinon,je peut en faire pour V6.