Problème injecteur

Hello tout le monde

J'aurais voulu avoir quelques petits renseignements concernant le démontage des injecteurs de mon cricri, car j'ai un problème sur l'un d'eux, il ne fait pas son boulot J'ai essayer de les démonter, mais la barre sur laquelle tout les injecteurs sont montés me pose des soucis, je n'arrive pas à la démonter

Je met une photo ca sera plus clair

Merci à ceux qui prendront le temps de me renseigner.

Alors sur les Voyager je sais pas, mais j'ai une injection multipoints sur une Jag de 90 avec une rampe comme ça.
J'ai démonté il y a qques mois.
D'un côté, en bout de rampe, il fallait démonter le régulateur de pression (une sorte de cylindre avec un tuyau de dépression relié à l'admission), et de l'autre l'arrivée d'essence.
Ensuite la rampe était fixée avec quelques petits boulons (2 ou 4...). Ensuite, après avoir débranché les fils des injecteurs, j'ai tiré sur la rampe et tout est sorti (la rampe avec les injecteurs dessus).
Il y a des joints qu'il est conseillé de changer sur les injecteurs. Pour démonter les injecteurs de la rampe, il y a une manip que je connais pas. C'était bloqué, j'ai pas insisté.
Tu devras aussi nettoyer les puits des injecteurs sinon il risque d'y avoir des prises d'air.

oki, merci beaucoup wolfgang, j'ai reussi a demonté, par contre il faut que je trouve un injecteur pour remplacé celui qui est defectueu, parce que je ne sais pas vraiment comment décrasser l'injecteur car je n'est pas de bac ultrason , et j'ai trouver ca sur ebay http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Chrysler-Voyager-2-2-4L-FUEL-INJECTOR-95-01-OEM-BOSCH-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem51935c3b39QQitemZ350364646201QQptZMotorsQ5fCarQ5fTruckQ5fPartsQ5fAccessories#ht_3975wt_982

qui est normalement le bon, enfin jesper

Re salut, j'ai reçu mon injecteur ce matin le changement c'est bien passé sans problème, sauf qu'au démarrage rien a changer toujours même problème, moteur tourne sur trois pattes, ça pue l'essence et la petite fumé blanche a l'echapement.

quelequ'un pourais m'elcairé sur le problème? car la je suis paumé

Lorsque j'ai eu ma panne, le dépanneur à regarder et me disais que c'étais un injecteur, ensuite j'ai montrer à un mécanicien, il m'a dit pareil ... aucun soucis de joint de culasse.

merci d'avance

Peut être voir les "codes défauts"

ben en fait je ne connais pas trop, du coup les "codes défaut" je ne sais pas ou trouver ca

Cliques ICI

Merci de l'infos, je ne connaissais pas ... très astucieux ces américains !

Alors j'ai comme code d'erreur :

12 : l'alimentation batterie du pcm à été déconnectée
27 : (tbi) le circuit d'injection ne réponds pas inspecter les calculateurs ou les connexions OU (mpi) circuit d'injection numero 1 n'es pas correctement connecté (je pense plutot à cette option)

L'alimentation batterie du pcm ca correponds à quoi ?

Ce matin j'ai changer l'injecteur, il ne me semble pas avoir oublier quelque chose J'ai pourtant re-vérifier cette après midi les connexions.

Je me sent déjà un peu plus rassuré

Je viens de lire sur le forum que le code 12 c'est parceque la batterie à été débranchée, et c'est le cas ce matin

Oui pour le 12 tu n'en tiens pas compte.

Je ne connais pas trop les S3 mais vérifies toutes les connections et faisceaux coté allumage (injecteur, bobine, ...)

Tu as un problème sur la commande de cet injecteur.

oki je vais regardé ca des que la pluis s'arretera

merci encore

Re, donc j'ai été verifier cet aprem tout les branchement, les bougie, mais tout est bon, je ne comprend pas pourquoi l'injecteur 1 ne fonctione pas et comme j'y connais rien en mecanique ca n'arrange pas les chose.

D'ou pourais venir ce probleme d'injecteur?

D'après ce que je sais dès que tu mets le contact les injecteurs doivent avoir un + 12v.
L'autre fil reçoit une masse venant du PCM en fonction du cycle du moteur.

As-tu vérifié si cet injecteur recevait le + 12v ?

Si oui, après il faut vérifier qu'il est bien alimenté par le PCM quand il a besoin.

Tu peux déja vérifier le cablage à l'ohmètre avec ces repères :

- l’injecteur No. 1. est connecté à la cavité 13 du PCM.
- l’injecteur No. 2. est connecté à la cavité 17 du PCM.
- l’injecteur No. 3. est connecté à la cavité 7 du PCM.
- l’injecteur No. 4. est connecté à la cavité 16 du PCM.

PS : sous réserve que les infos que j'ai soient bonnes et correspondent aussi à ton cablage.

d'accord je vais trouver un ohmetre et faire çà

merci

OK
Tiens nous au courant.

Je l'emmène demain chez un garagiste, je ne trouve pas d'ohmètre et n'arrivant pas à diagnostiquer la panne ca sera mieux ...

En re-jetant un coup d'oeil à la voiture, j'ai senti l'huile moteur ... et ca sent l'essence :/

voila, la cricri es au garage, d'après le garagiste morin ca pourrait être le cpm ... ont en saura plus mercredi de la semaine prochaine, il es débordé

PCM pas cpm

Normal qu'il soit débordé ....
La majorité du forum se trouve dans son coin et les autres ...
ils se débrouillent comme ils peuvent

Ha il y'a beaucoup de normands ici ?

c'est bon signe en tout cas qu'il soit débordé, le contact es bien passé il à l'air très pro

Je confirme il l'est

J'ai pas hésité à faire 485 KM avec une culasse fissurée pour qu'il me les change.