CARACTERISTIQUES BATTERIE Voyager CRD 2002

Bonjour à tous,
J'ai une batterie LITHIUM 74AH sur mon Voyager CRD 2002.
Un gars de chez Chrysler m'a dit qu'il fallait impérativement monter une
batterie à GEL (il ne m'a pas donné les caractéristiques).

Ma question est donc la suivante :

Indépendamment de la longévité, est-ce qu'une batterie "standard" ou "lithum" peut-être montée sur les CRD sans risquer de détérioration ?

perso j'en ai mis une " normale " et pas de souci et bien moins cher que chez le con.cessionnaire

J'en ai mis une "normale" aussi et ce depuis déjà 2 ans et tout va bien ... jusque là!

Si je ne me trompe pas la batterie est montée sous le siège passager ?

Si oui c'est pour une question de sécurité en cas d'accident qu'une batterie au gel est préconisée.
Ne pas oublier que c'est tout de même de l'acide qui se trouve dans une batterie normale et un professionnel ne prendra pas le risque.
Ceci dit il y a des batteries avec acide MAIS ETANCHES ...
donc risque limité.

sur le 2.8CRD la batterie est dans le compartiment moteur, donc pas de risque en cas d'accident
le plus important est de bien respecter l'ampérage, sinon pourquoi Gel? je ne sais pas peut etre pour le froid au USA?

La batterie est toujours montée dans le compartiment moteur sur les S4,
pas de batterie sous les sièges...

Pour le gel, c'est parcequ'elles vivent plus longtemps avec un meilleur ampérage...du moins, c'est ce qu'ils racontent pour en vendre ....

J'en ai changé l'année passée, car j'avais des démarrage difficiles par grand froid, et depuis tout va bien...
le problème, c'est qu'elles sont pas bon marché...

voilà une petite photo de la mienne, avec ses caractéristiques...

Attention, toutes les batteries ne vont pas (les bornes + et - sont inversées...)

désolé j'ai fait une erreur sur l'emplacement.

El chet a écrit:

La batterie est toujours montée dans le compartiment moteur sur les S4,
pas de batterie sous les sièges...

Pour le gel, c'est parcequ'elles vivent plus longtemps avec un meilleur ampérage...du moins, c'est ce qu'ils racontent pour en vendre ....

J'en ai changé l'année passée, car j'avais des démarrage difficiles par grand froid, et depuis tout va bien...
le problème, c'est qu'elles sont pas bon marché...

voilà une petite photo de la mienne, avec ses caractéristiques...

Attention, toutes les batteries ne vont pas (les bornes + et - sont inversées...)

Salut,

c'est la batterie que tu as mis sur un 2.8 crd ou 2.5?
une "normale irait pas? moi aussi j'ai des soucis des qu'il fait froid...

El chet, a un S4 2.5 crd pour répondre à ta question Yolag Le 2.8 c est son S5

bonjour,

ca existe motorisation 2.8crd pour les s4 et c'est des batteries à gel de 50Ah et 48Ah.

Bonjour à tous et merci pour les photos.
OK ça confirme ce que je pensais.
Les batteries à gel sont justifiées sur le marché américain puisque les températures sont plus basses (surtout au CANADA).
Par contre, sur la batterie à gel, il est indiqué 50AH.

Perso, j'ai mis une batterie 74AH mais sauf erreur (si je me rappel bien de mes cours d'électricité), qui peut le plus, peut le moins ... En d'autres termes, la voiture consommera en fonction de ses besoins (surtout lors des démarrages).

LLI a écrit:

Bonjour à tous et merci pour les photos.
OK ça confirme ce que je pensais.
Les batteries à gel sont justifiées sur le marché américain puisque les températures sont plus basses (surtout au CANADA).
Par contre, sur la batterie à gel, il est indiqué 50AH.

Perso, j'ai mis une batterie 74AH mais sauf erreur (si je me rappel bien de mes cours d'électricité), qui peut le plus, peut le moins ... En d'autres termes, la voiture consommera en fonction de ses besoins (surtout lors des démarrages).

bonsoir
Les 74AH n'ont rien à voir avec le démarrage,c'est seulement la décharge que ta batterie peux fournir sur 1H .
Le plus grand nombre par exemple 700A c'est cela qui te sert au démarrage,la puissance que peut fournir la batterie à un moment donné
jp

On est d'accord. J'ai d'ailleurs retrouvé un sujet intéressant (la LOI d'ohm pour ceux qui connaissent) :

---------------------------------------------------------
----- 7. Changement de la capacité de la batterie -----
---------------------------------------------------------
Un alternateur, c'est une source d'énergie ajustable qui vient recharger la batterie, si nécessaire (c'est à dire après un démarrage, ou une utilisation prolongée au ralenti avec beaucoup de consommateurs) et surtout alimenter les différents équipements.

Si la capacité de la batterie est supérieure à la valeur d'origine, le taux de décharge sera plus faible (rapport des Ah de décharge sur la capacité théorique) et la batterie retrouvera sa charge maximum au bout d'une période de temps identique à une batterie plus faible (principe de la conservation d'énergie), sauf lors de la charge initiale si la batterie neuve est livrée non chargée. Le fait que la batterie ait une capacité supérieure n'augmente pas le besoin en énergie de la voiture.

Un petit exemple numérique pour fixer les idées :

* la batterie originale fait 50Ah
* la batterie de rechange fait 70Ah de capacité
* Le démarreur consomme 300A pendant 1 minute (=1/60e d'heure)
* Puis l'alternateur charge avec un courant maximum de 50A
* Les consommateurs permanents représentent 35 A (éclairage + lunette chauffante AR)


La décharge initiale de la batterie (démarrage) représente 300A x 1min = 300 A x 1/60 h = 5Ah soit 10% de la capacité de la batterie originale ou 7% de la capacité de la batterie de rechange. C'est donc favorable à la durée de vie de la batterie.

L'alternateur dispose de 15A (50A - 35A) disponible pour recharger la batterie. Il faut reconstituer la réserve d'énergie consommée pendant le démarrage soit 5Ah avec un rendement de 80% il faut donc que l'alternateur fournisse 5Ah / 0,80 = 6,25 Ah.

Le temps de recharge de la batterie est donc 6,25Ah / 15A = 0,42 h soit 25 minutes.

La capacité de la batterie n'intervient pas.

Au bout de 25 minutes environ, la tension de régulation est atteinte (environ 14,4V) et l'alternateur fournit l'énergie nécessaire pour les équipements et uniquement cela. Le courant de charge de la batterie baisse vers une valeur faible (quelques dizaines de mA) pour maintenir la batterie chargée.

Et contrairement à une idée répandue, le surcroît de courant de démarrage disponible ne va pas détériorer le câblage existant (en dehors des incidents ou courts-circuits). En électricité automobile, un courant, c'est la conséquence de l'application d'une tension sur un circuit donné (loi d'Ohm). La tension est connue (12V), le courant restera le même qu'avec l'ancienne batterie de capacité inférieure. Le courant de démarrage d'une batterie, c'est la possibilité de fournir un tel courant au démarreur, si celui-ci le demande. Si le démarreur demande moins, et bien, le courant obtenu sera approximativement le même qu'avec l'ancienne batterie (neuve).

La seule différence mesurable, c'est qu'une batterie de plus forte capacité présente une résistance interne un peu plus faible. Lors d'un démarrage, la tension disponible aux bornes de la batterie restera un peu plus élevée qu'avec l'ancienne batterie car la chute de tension interne sera réduite (moins de 0,2V), donc le courant réel de démarrage sera légèrement plus élevé, d'où une mise en rotation du moteur thermique un peu plus rapide. Cette différence de tension, mesurable, reste faible et du même ordre de grandeur que les variations de tension batterie observées entre l'été et l'hiver, pendant le démarrage.

patnat a écrit:

J'en ai mis une "normale" aussi et ce depuis déjà 2 ans et tout va bien ... jusque là!

Salut,

qu'entends tu par une "normale" stp? quel ampérage? je dois changer la mienne et je me demande si c'est nécessaire de payer une optima alors qu'il y aurait moyen de mettre une moins chère...

Merci beaucoup!

tu peux prendre une normale avec les poles inversé (+ à gauche, sinon tes cables seront trop court) par exemple une 72Ah / 680A