MON NOUVEAU CRICRI NE DEMMARE PAS

Bonjour tlm

je viens de finir le montage du moteur sur mon nouveau cricri S3 2,5 TD année 1997;

Je remercie tous les ami(e)s de notre site qui m'ont soutenu apr leurs conseils et réponses.


Il me reste un probleme c'est que j'ai du mal à le faire démarrer, j'ai essayé deux battries

j'ai pompé le gasoil avec la petite pompe d'amorsage, j'ai essayé de purger l'air par les injecteur en lançant le moteur tout en ouvrant la vice des injecteurs ( le gasoil arrive aux injecteur ),
Est ce que quelqu'un pourra me dire d'où ca vient et ce qu'il faut faire.


Avec mes remerciements

Attends les specialistes du mazout, là j'y connais rien...

salut
tu a controler les bougies de préchauffage?

Bonjour Chrysler 00

Merci pour ton aide depuis que j'ai commencé à monter ce moteur.

Non je n'ai pas vérifié les bougies, j'ai laissé celles qui étaient sur le bloc que j'avais
démonté de chez le garage qui me l'avait vendu.

Merci

je vais les échanger cet après midi.

Bonjour

Est ce que tu as touché au calage de la pompe a injection?
JP

Bonjour TWAKLAF

Merci pour ta répons,

C'est une pompe qui était sur le moteur d'origine, je l'ai récupré et mis sur le nouveau bloc.

Puis seule chose que j'avais fait c'est de caller la chaine après avoir reçu le schéma
de CHRYSLER00.

Faut-il la recaller?

Merci à toi

oui il te faut refaire le calage

bonjour

je connais ces moment de solitude
tu revois tes callages et controle au pire que tu n'ai pas tordue une tige avec un mauvais callage
on ne sait pas toujours qui a fait quoi sur un moteur d'occaz reprends les bases comme le serrage des culbut (toutes les pieces facile d'acces auquel n'importe qui aurait pu trifouiller)

Bonjour,
Merci à vous tous pour votre soutien

effectivement Chrysler 00, les bougies étaient noyées d'huile car je ne les avais pas démonté des culasses; et, il y avait deuxqui ne marchaient pas.

Mais je me retrouve avec un autre provblème, c'est qu'au moment du remontage et reconnection sur le nouveau bloc, je plaçais chaque durite ou tuyaux à sa place avant de les serrer pour ne rien oublier, alors j'ai oublié de serrer ( je crois ), une durite ou il y en a une qui a été coupé car je me retrouve avec un moteur qui demarre bien mais il ya une fuite d'huile.
L'huile descend entre le turbo et le bloc, tombe sur le démarreur, autre constat un bruit de frottement côté courroies, est ce qu'à votre avis n'est pas celuide la chaine mal lubriffiée car l'huile part dehors?.
En attendant votre avis, dès la moidre éclaircie je vais commencer par la fuite pour voir d'où elle vient.

Avec mes sincères remerciements

pas le joint de culbuteur qui fuit?
sinon pour le coté chaine, peut être le carter de protection de chaine qui applique mal, du coup les courroies frottents dessus et l'huile coule, à voir quoi...

Bonjours TLM

Merci à vous tous c'est tres gentil de votre part

pour ce qui est de la fuite d'huile je l'ai trouvé une fois que j'ai enlevé le cahe culbuteur
elle provenait de la jonction du petit tuyau d'huile qui alimene les culasses avec quatre fixations une pour chaque culasse, et, celle qui va vers la sonde de pression d'huile, elle n'étaient pas bien droite pour être bien serrées, surtout que j'étais prudent pour ne pas la casser.
Mais il demeure le problème de frottement que j'entend parvenir du côté couroie on dirait venir du l'interieur de la distribution.
Comme je veux savoir SVP si c'est normal qu'il y a trop de fumée blanche.

Merci

bonjour

pour ton probleme de frottement, et de fumée blanche tu ferais bien de controler ton callage et voir en meme temps si ta chaine ne frotte pas sur le carter, tu vas encore y passer du temps mais au moins se sera un doute important pour la securitée de ton moteur qui sera levé
si ça ne frotte pas sur le carter reprend chaque elements mobile pour en connaitre la cause amuses toi bien

Bonsoir TLM

Merci Joubard, demain jer vais commencr par enlever les couroies pour isoler le frottement,
autrement je n'ai pas le choix, faut réouvrir le carter de la distribution.

Pour le calage, j'avais procéder selon le schéma que Chrysler 00 m'avait transmis, encore je le remercie, puis j'ai mis une culasse pour tester le callage, puis deux comme ca
voir les deux bascules des pistons, pas de contact; j'avais des doutes lorsque j'ai constaté que les repères ne reviennent pas à leurs places, mais CHRYSLER00 m'a rassuré puisqu'il faut d'après lui 70 ou 75 TOURS pour un retour aux repères.
Autre chose Joubard, est ce qu'à ton avis si la chaine n'est pas callée le moteur tiendra
10 à 15mn en tourant et régulièrement?, je veux dire en dehors de ce frottement, il est régulier.
encore merci

non tu ne risque rien si c'est la pompe qui est mal callée ( vue que tu annonçait un fumée blanche que je supose comme sentant fortement le GO mal brulé) mais si ça le fait qu'au demarage tu as peut etre des problemes de bougies de chauffe
regarde tout de meme c'est toujours plus facile de les changer que de refaire une distrib

Bonjour Joubard,

merci à toi

Pour les bougies, je les ai échangé suite aux conseils de CHRYSLER00 au moment où elle refusait de demarrer. Moi j'ai remis la fumée blanche au fait que le moteur était demonté et il y a effet du nettoyant , huile et autres, mais comme c'est beaucoup cela m'a inquièté.

Quand au frottement il est plutôt du côté des couroies et alternateur ( côté gauche ), pour ca j'ai douté de la lubrification en huile, le poussoir hydrolique qui ne réagit pas.
Mais je vais voir la pompe.
Je t'avoue que je veux réussir cette remise en route, on me dit mécano du corps humains( blague) pourquoi pas dans ma passion la vraie mécanique.

Merci Joubard

bonjour

si ton poussoir hydrolique ne reagis pas tu va vite le voir, ta chaine ne sera pas tendue et ton tendeur ne sera pas sorti