On va voir si c'est du solide un VM

Sans doute un triste retour d'experience qui a de fortes chance de me faire abandonner mon van au profit d'un truc a motorisation plus fiable...

Dimanche a 130 sur l'autoroute montée en fleche de la T° moteur .passée de normal a dong dong dong en 4 secondes chrono direct coupe les gazs et j emmenche in extremis une sortie d'air de repos qui passait par là en roue libre...Arrivé sur le parking le liquide de refroidissement foutait le camps par le vase a toute pression...Surchauffe a cause de la courroie de pompe a eau qui avait joué les filles de l'air...

Pressé,delais d'assistance 4heures...environ 150 km a effectuer dont 30 sur l'autoroute avant la premiere sortie....

Outillé, je vire donc le thermostat et refait le plein de flotte et hop c'est reparti tout doux en s'arretant autant que faire se peut pour rajouter entre 3 et 5 litres de flotte a chaque fois...

2 heures1/2 de route a rouler entre 50et 70 a l'heure avec la jauge de T° au dernier trait avant declanchement du voyant et les ventillos bloqués sur la grande vitesse...

On a reussit a rapatrié le gros bourriquot a bon port ... j'ai refait le niveau de flotte une fois arreté dimanche soir..Hier soir il etait tojours au maxi niveau d'huile correcte...un tour de clefs et vroum demarre au quart tourne normalement pas de fumée rien d'anormal... je le laisse tourner quelque minutes la T° monte normalement pas de bulle qui remontent au vase...je le coupe...Et je court acheter une courroie...ce soir je reitere l'essais avec une courroie neuve...On va voir si un VM en bon etat (celui ci a 125 000 km)
Ca peut tenir a un pitite surchauffe sans nous veler un joint et quelques culasses...

Sinon j'ai bien peur que cette fois ci ce soit direct le recyclage final qui attende ce gros pépèrre...

Tiens nous au courant car expérience intéressante ...

Bonjour
Affaire à suivre.............tu as réussi à faire 150 bornes sans pompe a eau même sans calorstat j'ai du mal à comprendre comment l'eau circulait , mise à part un systéme genre thermo-syphon,mais enfin tiens nous au courant pour retour d'expérience

A+
JP

twaklaf a écrit:

Bonjour
Affaire à suivre.............tu as réussi à faire 150 bornes sans pompe a eau même sans calorstat j'ai du mal à comprendre comment l'eau circulait , mise à part un systéme genre thermo-syphon,mais enfin tiens nous au courant pour retour d'expérience

A+
JP

bah tu l'as dit > par thermo-syphon, sinon je connais plusieurs cas de rapatriment sans eau du tout ( accident) , ça a tenu 400 bornes avant de partir en décomposition ...

Me fais pas trop d'illusions car ca ne circulait pas plus que ca...Dejà y'avait pas de chauffage parce que le radiateur de chauffage etait vide..Ensuite des que je remettait de la flotte l'aiguille s'envolait sur les T° d'alarme niveau trés haut (dong dong ddong en continue) pendant 1km...Et si je redescendait en vitesse au dessous de 50 l'aiguille remontait immediatement..Bref le moteur refroidissait par air avec les ventillos a fond et la vitesse plus que par le peut d'eau qu'il restait au fond du bloc...

Bon j'ai reinstallé une courroie,remonté le thermostat refait le plein de flotte...Et.....Ben j'suis allé bruler deux trois cierges..Un a st Urbain (le patron des clodos et des alcoolos) un a st Christophe (celui des voyageurs) pis un dernier a sainte Mecanobielle des compressions perdues....


IL A TENU ....Z'entendez..Il a tenu...Alleluia mes freres et mes soeurs... Ce VM devra etre canonisé et ses culasses conservées comme saintes reliques...

Je ne puis croire a tel miracle....Je me retire dans un monastère pour y expier les mauvaises pensées que j'avais eut ..

Macro a écrit:

Bon j'ai reinstallé une courroie,remonté le thermostat refait le plein de flotte...Et.....Ben j'suis allé bruler deux trois cierges..Un a st Urbain (le patron des clodos et des alcoolos) un a st Christophe (celui des voyageurs) pis un dernier a sainte Mecanobielle des compressions perdues....


IL A TENU ....Z'entendez..Il a tenu...Alleluia mes freres et mes soeurs... Ce VM devra etre canonisé et ses culasses conservées comme saintes reliques...

Je ne puis croire a tel miracle....Je me retire dans un monastère pour y expier les mauvaises pensées que j'avais eut ..

contente pour toi et oui bonne idée avec la mauvaise langue que t as eu

Et bien voila "frère Macro"

D'un autre coté tu les as bien aidés tous les Saint(e)s et Vierges ...
car ou beaucoup d'autres auraient laissé le joint et même les culasse toi tu as fait ce qu'il fallait pour le sauver.
peut être pas la distance, un peu risqué tout de même

Y'a ptetre une explication...C'est un VM Alfa roméo...Pas un Chrysler...Le carter d'huile contient 8 litres et est en alu avec des ailettes de refroidissement...

Attendons de voir comment DIEU va réagir
Content pour toi
Dis nous dans quel monastère tu te retires que l'on puisse te contacter pour sauver et benir nos fragiles culasses...............AMEN

JP

twaklaf a écrit:

Attendons de voir comment DIEU va réagir
Content pour toi
Dis nous dans quel monastère tu te retires que l'on puisse te contacter pour sauver et benir nos fragiles culasses...............AMEN

JP

Macro a écrit:

Y'a ptetre une explication...C'est un VM Alfa roméo...Pas un Chrysler...Le carter d'huile contient 8 litres et est en alu avec des ailettes de refroidissement...

Là tu recommences à blasphémer frère Macro ...

Eug87 a écrit:

Macro a écrit:

Y'a ptetre une explication...C'est un VM Alfa roméo...Pas un Chrysler...Le carter d'huile contient 8 litres et est en alu avec des ailettes de refroidissement...

Là tu recommences à blasphémer frère Macro ...

t'inquietes pas > ton bloc a prit un gros coup de chaud, le joint de culasse va arriver tôt ou tard ... en connait qui ont fait 400 bornes sans eau du tout !

spitfiremk16 a écrit:

Eug87 a écrit:

Macro a écrit:

Y'a ptetre une explication...C'est un VM Alfa roméo...Pas un Chrysler...Le carter d'huile contient 8 litres et est en alu avec des ailettes de refroidissement...

Là tu recommences à blasphémer frère Macro ...

t'inquietes pas > ton bloc a prit un gros coup de chaud, le joint de culasse va arriver tôt ou tard ... en connait qui ont fait 400 bornes sans eau du tout !

La tu viens de lui saper le moral ,il va perdre la foi

La foi est perdue depuis déjà pas mal de temps...
Mon vieux S2 c'etait de la qualité...Le S3 bof bof bof...Je suis dejà a la recherche de la perle rare qui va le remplacer..Un truc plus grand avec plus de charge utile avec un moteur que l'on peut trouver dans toutes les poubelles plus typé utilitaire que monospace...Puis pour la route il y aura la 156 ou pitetre une 159...On va finir celui là quand meme...De toutes facons bricolé comme il l'est il est invendable...

Suite a ta mesaventure je resterais sur mes gardes

j'ai eu en ete 1996 la même chose sur ma 405 ( surchauffe sur les routes de montagne )
Et bien 14 mois après et 45000 Kms plus loin j'ai eu droit à une Culasse Felée et un joint.

Je souhaite et j'espère que ta peripécie ne fera pas de suites fatales à tes culasses et joints

il n'y a pas de raison que sa tienne pas,si le moteur chauffe et que les insers de culasse tienne sa ne bougeras pas .....l'explication est simple se sont des petites culasses et s'est impossible de les déformer.a chaque fois se sont les insert qui lâche.

J'en ai parlé hier soir avec un mecanno marine..Il m'a confirmé la solidité de ces moteurs sur les version marines(mais supposées ne pas depasser les 60°C)...

Macro a écrit:

J'en ai parlé hier soir avec un mecanno marine..Il m'a confirmé la solidité de ces moteurs sur les version marines(mais supposées ne pas depasser les 60°C)...

tout a fait,le primordiale s'est le refroidissement.

Salut

Le VM 2.8 crd n'aime pas du tout les surchauffe

Essayé en mode fast& furious sur 50km hier soir...ca tient bon pour l'instant

Bonjour
Tu pourrais te faire embaucher chez un constructeur pour essayer les caisses
Tiens nous au courant des tests in SITU

Bon petit up du sujet.

aprés les grosses chaleurs de mai 2011...Remarqué une perte de liquide de refroidissement sur le gros(1.2 litre /semaine)..Ca coulait par l'arriere du moteur pas facile a localiser ... Mise sous pression a 1.5bar du circuit de refroidissement ca c'est mis a faire du goutte a goute entre les culasse 1 et 2 ...Déculassage ca passait entre un passage d'eau et le bloc moteur entre deux culassess modele a 4 joints. un joint était legerement endommagé . Remonté a l'identique avec 4 joints separé..le gros est reparti comme en 40...3000km au soleil effectués depuis ca roule.

Le deculassage m'a enfin permis de trouver le type de ce moteur Alfa que j'ai bricolé dessus. C'est un VM32B (gravé sur le plan de joint de culasse)