stratus cabrio de 1997 2,5l 16v

voila c est fait je viens d acquerir une stratus cab
elle a different probleme
- surchauffe:l eau refoule du vase d expension quand le vehicule est a l arret alors que la sonde m indique la moitié et que le ventilo se met en marche
je pense a un probleme de calorstat ou de pompe a eau ou de joint de culasse
j ai parcouru 30kilometres sans perdre une goutte d eau et sans fumer mais des que je la laisse sur place elle refoule
-ralenti:le ralenti est a 2500tours quand elle est chaude
-je n arrive pas a savoir ou je peux trouver une batterie pour ce modele

je suis peut etre un newbie mais je ne trouve pas ce calorstat
quelqu un pourrait m aider?

parenthese:je cherche la valise diagnostique
savez vous quel est le modele de connectique?
j ai un pc de dispo pour ca il me manque plus que le cable et le soft
cela pourrait me servir pour mon Voyager et ma stratus

xboxlive59 a écrit:

je suis peut etre un newbie mais je ne trouve pas ce calorstat
quelqu un pourrait m aider?

parenthese:je cherche la valise diagnostique
savez vous quel est le modele de connectique?
j ai un pc de dispo pour ca il me manque plus que le cable et le soft
cela pourrait me servir pour mon Voyager et ma stratus

Je pense que la connectique doit être en OBDII. Au niveau du protocole, je ne l'ai pas en tête.
J'ai acheté un lecteur de code un peu évolué à 200 euros sur ebay, qui contient les connecteurs courants post OBD Chrysler (S1), Ford et GM.
Il lit les codes erreurs "moteurs" mais ne lit pas les codes BV, ABS et autres

pour la batterie j'ai utilisé une batterie standard et il existe des bornes coudées a fixer dessus pour la rendre compatible avec la version d'origine

le calorstat est juste en dessous du remplissage du circuit entre la pipe et le bloc moteur

pour OBD j'utilise une interface chinoise a base d' elm qui sort les codes erreurs moteurs et quelques remontés d"info basic sans plus

pour de la doc recherche sur le forum le lien que j'avais poste et toute la doc est dispo manuel atelier haynes et autres sinon je dispose du manuel atelier francais en papier

je n arrive pas a localiser le thermostat
comment savoir si la pompe a eau est HS?
car je pense que c est la cause

salut
tu suit la durite supérieur du radiateur au moteur et tu va tomber sur le thermostat
pour lma pompe a eau,ouvrir le vase d'expension faire tourner le moteur
regarder par l'orifice en donnant des coup d'accélérateur,l'eau doit chigler dans le vase

c est ce que je me doutais pour la pompe a eau et il me semble que je nai pas vu de refoulement
je vais tester d ici peu car boulot sur centrale nucleaire ce WE
si c est la pompe je suis bon pour faire la distri en meme temps

je cherche en attendant une jante car j en ai une de cassée
et le cordon obd2 afin d eliminer le voyant service et controler la voiture(ralenti entre 2000 et 2500
n ayant pas de concession pres de chez moi et vu le prix d un diagnostique;et ca pourra m etre utile pour mon Voyager aussi

http://www.jadefrance.fr/89-scanner-lecteur-dtc-diagnostique-auto-obd2-u380.html

une page du shop manual qui t'aider a commencer

MERCI C COOL
je vais controler ca des mon retour( WE prochain)
je viens de commander le boitier de controle

pourrais tu me passer le lien de ton shop manual que je puisse le dl et l imprimer

Voici les docs

le shop manual
http://www.megaupload.com/?d=LK5PEIV2
le haynes
http://www.megaupload.com/?d=B6V0LERA

et pour finir

les refs des pieces Chrysler
http://oskin.ru/pub/Chrysler-Dodge/manuals/Chrysler_Service_Parts_Catalog/CD3/97-01/97JX.pdf

bonne lecture

ps: les docs son en anglais et si un chapitre du shop t'interresse je peut scanner la meme rubrique en francais de ma version papier

bon ca s annonce mal
https://www.youtube.com/watch?v=l-DoTlG2R0c

pour le vase d expension ,ce n ai pas un vase reellement ou j y comprends rien car il ny a que le retour qui va dessus ;
comment l eau du vase va dans le moteur?
j ai ouvert le bouchon ou il y a une soupape et je vois bien l ecoulement puisque cela fait un tourbillon
j ai percer le calorstat pensant qu il s ouvrait trop tard mais ca change rien .
des que je coupe le moteur c est de la vapeur qui va vers le vase
j attends de recevoir ma pompe a eau et ma distri et j ai peur d avoir un vrai probleme de culasse
pour le ralenti il est en permanence a 2000t/min

N'achete rien et remplace uniquement le bouchon de remplissage

ce bouchon est constitué de 2 joints, le premier ( le plus petit sert a l'etanchéite du circuit d'eau et jusqua une certaine pression et le second dans le couvercle rend le tout etanche vis a vis de l'exterieur et oblige le surplus d'eau ou vapeur a passer par la duride du coté qui part au bol en plastique. verifie la surface ou se vis le bonchon quelle soit plane et que le tuyau ne soit pas bouché avec un bout de fil electrique ou autre


ce que tu a filmé est normal puisque l'eau qui chauffe prend plus de place et donc deborde et en plus on la voie circuler donc ta pompe fonctionne

pour le bouchon tu regarde dessus et normalent la valeur de pression est inscrit dessous en bar et tu avec dans un AD ou autre distributeur de pieces et tu trouveras ton bonheur pour une dizaine d'euros

le ralentit est reglé par un petit moteur pas a pas qui se trouve a droit de ton admission en dessous des deux cables d'acceleration

il faut le demonter delicatement et le faire fonctionner a l'exterieur et regarder s'il sort et rendre bien lorsque tu tourne la cle de contact (sur les doc la longueur est ecrite)

j ai deja commandé la pompe et la distri sur mister-auto.com
si cela est aussi simple que tu le dit ce serait un bonheur
j espere que ce n est que ca
mon boitier ebd2 m indique au cune anomalie
par contre le chauffage est brulant alors que mon indicateur ne depasse pas la moitier et cela boue donc l eau doit etre a plus de 100 degré
malgré les plusieurs vidange l eau est toujours couleurs rouille
y a t il un moyen de bien nettoyer le circuit
a quoi sert donc le niveau dans le vase d expension puisque qu il n y a que le tuyau de trop plein qui y va

je vais demonter le moteur pour le ralenti
comment le regler?

le moteur ne se regle pas a la main mais le calculateur le fait varier et donc verifier que celui ci avance et recule lorsque tu tourne la clef de contact NE SURTOUT PAS FORCER DESSUS

pour le bouchon de remplissage regade dans la rubrique EJA7.PDF tous le montage est expliqué et la presion est de 14 a 18 PSI pour la commande

moi et les revue anglaise c est un peu la misere;
en tout cas l eau monte a plus de 100degré faudrait que je teste avec la sonde derriere le bouchon debrancher et voir si malgré tout le moteur surchauffe car pour moi la sonde me donne une mauvaise information

Lorsque le bouchon est bien etanche le circuit est sous pression et l'eau ne boue pas a 100 mais a 110 et si tu debranche la sonde de temperature le ventilo doit demarrer

ps j'avais moi aussi le bouchon fatigue et je retrouvais un suintement autour de la sortie mais qui sechait lorsque le moteur etait chaud et les seules infos etaient les traces marron autour du tube avec la repetition du cycle

meme si l'anglais n'est as ton fort,les doc sont tres imagée

c est vrai mesz les allemandes comme 944 et 928 j arrive a gerer cette motorisation je decouvre

c'est une motorisation japonnaise.........

C'est un type monté sur de monbreuses mitsubishi de l'epoque (galant lancer ) et sur les voyger 3L0
Sur la stratus c'est la version degonflée et si tu cherche sur le net le mot cle est 6G72

bon je crois qu au final je vais deculasser car lorsque j ai demonter l admission et les rampes d injecteurs j ai constaté la presence de beaucoup de calamines ce qui veut dire que les pistons et les culasses doivent etre de meme
j hesite de prendre une pochette de joint complete ou les joints d admission echappement et culasse separement(cela me fait une difference de 100euros quand meme sur oscaro)
j ai constaté un probleme suplementaire
le compresseur de clim est a mon avis hs.
il n est meme pas entrainé par la courroie(encore un bidouillage)
donc je cherche un compresseur par la suite
l accessibilité de la distri c est short
si vous avez des conseils je suis preneur

vue du dessus



mes nouvelles jantes

mes anciennes (j en ai trois)