Que pensez vous de ce moteur ???

Pierre a écrit:

C'est vrai qu'il les ont pas tous (sur le mien (l'ex 2.5 SE-Luxe)c'était monté en concession et pas en usine, c'est comme ça que j'ai récupéré pour le V6 un système de vitre éléctrique SKF/Bosh sans crémaillère en plastoc qui casse tout le tps, là c'est une vis sans fin en métal, incassable...)

Tu as monté des VE ultérieurement ?

Moi? non, presque, en fait sur le V6 que j'ai acheté, la VE conduteur était morte (crémaillère en plastoc chrysler cassée) et sur le modèle que j'avais avant celui là, (SE-Luxe 2.5 de 1990 S1) il y avait des vitres éléctriques mais pas d'origine : construit en amérique (comme tt les S1) des SE-Luxe traversaient l'atlantique avec des vitres manuelles, et pour je ne sais quel raison, les concessions chrylser posaient sur certain ou celon l'année (yé né sé pa) des vitres éléctriques, donc le système était pas un système chrysler (la marque que j'ai vu sur celui que j'ai repris est SKF/Bosch) et ont comme système d'entrainement une vis sans fin en métal, avec lequel j'ai jamais eu de pb, donc nettoyé graissé et remonté ds le V6... D'ailleurs, les Se-Luxes équipées comme ça ont des boutons rétroéclairés ds un boitier en saillie sur la porte (à la place de la commande "lock" qui prend la place de "windows" sur l'original)... je pourrais faire une photo de ça tiens... A+

Ok parce qu’aucun des premiers 2.5L n'ont étés homologués avec des VE, je pensai que tu avais fait une transplantation sur un S1 2.5L.
Comme j'ai un 2ème S1 2.5L de 1990, complet et fonctionnel, qui possède les VE et que j'aimerai les transplanter sur celui de tous les jours, je pensais que tu avais fait la modif, qui à mon avis n'est pas simple a réalisé puisqu’il n’y a pas de pré-connexion.

Nan c'est pas simple, mais je crois que le vrai pb est qu'il faut avoir le tps d'en faire la manip, ça doit pas être compliqué mais long surtout, faut démonter surement les garnitures de porte, le bas du tableau de bord et transplanter tout ce qu'a pas le 2nd du 1er... Mais avec de la patience et méthode, ça doit rouler (mais ça prend du tps cette c.! mais on est assez content qd ça marche...) A+

J'ai fais cette opération sur une autre petite berline de 88, il vaut bien regarder lors du démontage où sont reliés et ou passe les cables, mais ce n'est pas difficile , ça prends du temps. sur cette berline il y avait aussi le verrouillage elec dessus... c'est faisable

excusez moi mais vous avez un peu débordé du sujet...

pf62 a écrit:

excusez moi mais vous avez un peu débordé du sujet...

c'est clair plus qu'un peut même... tu fais bien de le rapeller

salut faut 2 heure 50 pour la faire.( COURROIE ET POMPE)
et il vaut mieux faire la pompe a eau aussi,sinon si elle lache il faut tout redèmonter et le distri avec!
voila les tarifs
pompe a eau 45 euros
courroie distri et galet 101 euros
attention j'ai dèja eu des soupapes de tordu sur les 2,5 ES suite a la rupture de la courroie.
pour la petite histoire,j'ai un client routier qui a un 2,5 es de 91 qui a presque 600000 km.
le 2,5 es depuis qu'il est sortie sont point flaible s'est la culasse,et souvent le moteur lache a cause de la descente des sièges de soupapes qui tombe dans le cylindre,sinon cotè bas moteur il est presque indestrustible avec un exelent entretien.
EM

Merci pour les tarifs et les renseignements...
Pierre