Que pensez vous de ce moteur ???

Bonjour,

Afin de m'aider dans mon choix d'achat de Voyager j'aimerai connaitre la fiabilité et la durée de vie approximative du Moteur 2,5L Essence d'un chrysler Voyager de 1991 (12/01/1991 donc S1 je crois) !!!

Je vous pose la question car celui qui m'intéresse affiche déja 280000Km ...

Merci d'avance.

Pierre

si c'est le 2,5 SE(ce que je pense)s'il a ete suivi normalement.c'est un bon moteur,moi mes voyagers ont 230.000 et 250.000kms et les membres du site te diront comme moi:increvable.........A+
YVES

On a vu des moteurs 2,5l atteignant plus de 400 000 kms.

Celui avec lequel j'ai plus le droit de rouler (cause défaut de CT à cause du parebrise fissuré + rotules +ect) a 299 600 et quelques kms, il a démarré ss pb hier et j'ai bossé avec tt l'été, tourne comme une horloge, c'est peut-être increvable... (bien entretenu évidemment, mais sans trop en faire non plus)

Le mien sort de vidange totale,retendre le freind a pied,courroie d'alternateur.Maintenant,je vais l'entretenir(car les proprios d'avant n'avait rien fait,la vidange avait =15.000kms.ça me bouffe de voir des gens comme cela.
Comme dirait l'autre"j'en ai 2 et je les garde et si j'en trouve un 3° en phase 1,je suis preneur contre mon AUDI.
A+
YVES

juste une petite question... c'est une couroie de distribution ou une chaine ??? Quels sont les equipement de la finition SE ??? merci.

C'est une courroie,pour la finition,je laisse la palce à ceux qui en ont un.

Les équipements peuvent varier d'une année sur l'autre pour les S1 2.5L SE L en France.
Donc de série: DA,FC manuelle,Clim,Régulateur de Vitesse,VT,VE > 1990,JA 15,Barres de toit,ouverture du coffre électrique, essuie glace arrière. ABS,PM en option.

voila,ils t'ont tout dit,pas trop d'options,mais ça suffit,comme cela t'es pas emmerde.
A+
YVES

Pour la courroie de distribution, par contre ça vaut avec la pompe a eau chez"norauto=310 euros(m o comprise)
Mais sache que si tu la petes, ça n'endommage pas le moteur,juste un remorquage et changement de courroie(source d'infos MOPAR RACERS ET CHRYSLER_paris;

Tu n'as pas besoin de changer la pompe à eau quand tu change la courroie de dsitri car la pompe est un "périphérique" comme un compresseur de clim.
De plus,tu peux la faire toi-même c'est enfantin.

salut nico 28,
excuse moi de te contredire,mais quand tu petes une pompe a eau tu doit refaire la distri.donc,une fois le vehicule commencer......
A+
YVES

je crois que vous parlez de deux version differente de 2.5 , pour ca vous vous entendez pazs elvis et nico .

LOL oui

J'ai bien l'impression oui.
Mais il n'y a eu qu'une version de moteur 2,5l essence,que ce soit sur le s1 ou S2,non?

Vaut mieux faire la distinction entre SE et SE Luxe, le 1er est livré avec 5 place sur la carte grise, n'a pas la clim, de régulateur de vitesse, de vitres éléctrique, de verrouillage central, ni de galerie (porte bagage quoi), enfin il est assez dépuillé pour un amerloc, alors que le 2e a 7 place sur carte grise, clim, régul, VE, verrouillage central, galerie... c'est tout à fait bien, il lui manque juste la boite auto pour être totalement US, mais il n'y a pas de console de toit, le lumière partout, ni la console sous l'autoradio, ni les vitres arrières éléctriques... , enfin, un équipement complet dans une présentation simplifiée...

Oui, et c'est une courroie sur tout les 2.5 essence S1 ou S2, d'ailleurs la pompe à eau est montée en périph sur les 2. Au fait si la courroie de distri pète sur un 3.0, y a pas de mal non plus ou ça peut être plus grave?

Je crois que c'est pareil.

nicos28 a écrit:

Tu n'as pas besoin de changer la pompe à eau quand tu change la courroie de dsitri car la pompe est un "périphérique" comme un compresseur de clim.
De plus,tu peux la faire toi-même c'est enfantin.

Bonjour,

C'est bien le remplacement de la couroie de distribution qui te parait etre enfantin "Nicos28" ?
Combien de temps environs ? car la courroie ne coute que 30€ sur oscaro.com !!!
Beaucoup d'autres pièces a démonter pour y acceder ?
Merci...

ça parrait accessible ne effet, mais il te faut des arraches poulies pour extraire... les poulies des accessoires et celles du vilbrequin moteur, et il faut pas changer le(s) galet(s) qui tendent la courroies aussi? (j'avoue que que les 300 000 kms de mon 2.5, ça doit bien faire 150 000kms qu'on a pas changé cette courroie....) sinon, y a des chances que ce soit en tout cas pas trop merdique...

C'est vrai que c'est enfantin,il faut compter environ 3h si tu n'y connais vraiment rien,le plus long c'est de démonter le passage de roue côté distribution (3 vis).
IL faut aussi changer le gallet tendeur.
Pour les arraches poulies,ce n'est pas obligatoire.
Je peux t'envoyer les photos des pages de la revue"Expert-Automobile",envoi moi une adresse e.mail par MP.
Pour info,la dstri c'est 80 000 kms max...

salut les gars et filles,
Je ne connais sur les chryslers que ce que j'apprend au fil du temps.
Pour les s1(on m'avait dit que c'etait des moteurs"talbot"!....
pour la clim sur les s2,ce sont les premieres clim ,en final" recyclage d'air".Perso,je ne la met jamais car ça bouffe un max en carburant.
A+
YVES

la mécanique est tres accessibles sur vehicules.
sur le mien S1 de 1989, j'ai cassé une boite et fait un joint de culasse a 150 000, il a actuellement 190 000.
c'est un SE luxe, mais pas de vitres electriques

C'est vrai qu'il les ont pas tous (sur le mien (l'ex 2.5 SE-Luxe)c'était monté en concession et pas en usine, c'est comme ça que j'ai récupéré pour le V6 un système de vitre éléctrique SKF/Bosh sans crémaillère en plastoc qui casse tout le tps, là c'est une vis sans fin en métal, incassable...)

Pierre a écrit:

C'est vrai qu'il les ont pas tous (sur le mien (l'ex 2.5 SE-Luxe)c'était monté en concession et pas en usine, c'est comme ça que j'ai récupéré pour le V6 un système de vitre éléctrique SKF/Bosh sans crémaillère en plastoc qui casse tout le tps, là c'est une vis sans fin en métal, incassable...)

Tu as monté des VE ultérieurement ?