nouveau

salut à tous
c une panne qui me fait venir sur le net et je suis content de voir qu'il n'y a pas que moi à s'interesser à son Voyager.
le mien c un 3 litres east coast BvA injection essence rouge que j'ai acheté en 91, et avec lequel j'ai fait 450000 bornes.un plaisir.Mais le plaisir s'est arrêté il y a quelque temps, puisque l'animal ne veut plus rouler. Je suis allé chez chysler. Ils m'ont pris une centaine d'euro pour me dire"votre réservoir est complètement déformé, votre carburant est complètement pourri, d'ailleurs on vous a changé le filtre pour arriver à le faire tourner, et le nouveau filtre est déja pourri."...ça alors.!..bien entendu, j'ai mis la bête en attente d'avoir un peu de temps pour y jeter un oeil;. j'ai démonté le reservoir : pas un trace de dedans, pas un coup.dessus..je coupe le vieux filtre pour voir la annoncée. Pas l'ombre d'un dépôt épais, juste un voile sur le papier...alors : ou bien chez Chrysler bayonne ce sont des incompétents totaux, ou bien ils se sont trompés de véhicule, ou bien, je n'ose le croire, ce sont des voleurs qui ont regardé de loin , et qui ont facturé le devis.
en attendant, ça me fait toujours la meme chose . ça a commencé par des pertes de puissance accompagnées de ratés: des que ça forçait un peu à un régime un peu bas, ratés, et le régime tombait; par contre , en rétrogradant, ça re marchait bien et même atteignait des régimes élevés qui laissaient penser que je n'avais eu qu'un petit épisode passager. Et puis rebelote, dès que le régime re-baissait; et puis de plus en plus souvent, et de plus en plus longuement. Maintenant, il démarre à grand peine(batterie en parfait état, bougies neuves) et j'arrive qqfois à lui fait prendre du régime au point mort en titillant par a-coups l'accelerateur, mais ça s'arrête vite.
codes d'erreur 12,24,22...le capteur de PMH semble en bon état, je l'ai changé. Pas de fil coupé, l'essence arrive sous pression au moteur,il n'y a apparemment pas de trace d'oxydation, mais je ne sais pas si la pression est suffisante. Quelqu'un a une idée???il y a un condensateur dans ce type d'allumage??
merci d'avance pour ses lumières

:bienvenue:

:bienvenue:
salut voisin
en ce qui concerne Chrysler Bayonne ils m'ont vus une fois et pas deux
amabilité =0
compétence =0
disponibilité=0
prix = exorbitants
au plaisir de te lire
a plus

salut et bienvenue


pose tes questions dans le coin des mecanos serie 1

sur ton 3.0 c'est un distibuteur tournant pour ton allumage , regarde voir si le pignon n'est pas bouffer , la tete d'allumeur , la bobine et peut etre le regulateur d'essence

ok merci mecanovi57.le regul d'essence, c où?

Cette panne me fait penser à une défaillance du capteur MAP, faut voir ce qu'en disront les spécialistes.
Tu peux tester ce capteur en le débranchant, l'ordi en calculera des valeur par défaut, mais faut pas rouler longtemps comme ça, c'est pour dépanner (risque : flinguer le catalyseur).

Ce capteur (de mémoire, je bricole plus mon S1 en ce moment.... il dort dans un garage) ce capteur se trouve à gauche du moteur, devant l'alternateur. C'est une pièce en plastoc noir, où arrivent un tube caoutchouc et un connecteur de données à trois voies. Tu débranche le connecteur et tu tente de démarrer. Ton moteur va galèrer un peu, ça devrait partir et "check engine" doit s'allumer au tableau de bord. Si ce capteur déconne, les symptômes que tu as décris doivent disparaitre, remplacés par ceux de ceux capteur absent : ralenti élevé, allumage pas toujours très nette.

Pour info ce capteur mesure la dépression dans le collecteur d'admission, ce qui permet au calculateur d'évaluer la quantité d'air admis au moteur, et d'ajuster avec les infos d'autres capteurs, l'avance à l'allumage, la richesse air/carburant....

Bon courage, et lache pas ton Voyager, super modèle qui devient rare...

je suis justement en train de regarder ma doc sur le sujet
mais mes codes d'erreur sont 12, 22, et 24, ce qui indiquerait semble t il une tension trop elevée sur le capteur de papillon des gaz, et une tension anormale sur le capteur de temperature de liquide de refroidissement. donc il me semble que ça devrait plutôt venir du SBEC, non?
merci en tous cas, si tu as des idées complémentaires...je suis preneur

Le SBEC est le calculateur (Single Board Engine Controler), c'est lui qui indique ces messages d'erreur, mais il est peu probable qu'il déconne, en général, si c'est le cas, il n'y plus rien, c'est le black-out, le démarreur tourne, mais plus de témoins, et le moteur ne part jamais.

L'allumeur c'est possible, autant que le MAP, vérifie le doigt et les cables de celui-ci, sur un modèle 4cyl, en les changeant, le moteur s'est remis à tourner parfaitement rond (à 300 000 Kms, avec ne carrière utilitaire, c'était une surprise)
Après, l'indication du SBEC pour le capteur de papillion des gaz et la sonde de température, c'est tout à fait envisageable, vu l'âge et surtout le kilométrage de a bête, ces pièces sont peut-être usées...

Essaie de te procurer le Haynes manual sur les Voyager :
http://www.amazon.fr/Caravan-Plymouth-Voyager-Chrysler-Mini-Vans/dp/1563921324/ref=sr_1_1?ie=UTF8&s=english-books&qid=1238594710&sr=8-1
livre parfait, parce que la RTA française est nulle à ch. (ce n'est que mon avis, mais ce livre est incomplet, pas pratique, sans méthode de dépistage des pannes...)
Archive aussi ce site : http://julien.manche.online.fr/chrysler/ toujours utile.

Voilà, A+

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