Problème de démarrage

Bonjour ,

Je crée ce nouveau topic car j'ai du nouveau dans ma quête du Graal ( démarrage au quart de tour le matin )

J'ai toujours eu besoin de faire 2 ou 3 séances de démarreur pour qu'il démarre .

J'ai tout changé : Bougies , durites , filtres , nettoyages des cosses et j'en passe et toujours pareil

Donc avant de m'attaquer aux injecteurs et pompe injection j'ai fait cette petite expérience hier soir :

J'ai débranché la durite retour injecteur et j'ai rempli une bouteille d'eau ( propre et parfaitement sèche )

j'ai ensuite rebranché cette durite et j'ai mis la bouteille pleine de gaz oil en direct avec la pompe injection ,




j'ai démarré pour bien réamorcer tout ça et j'ai laissé reposé toute la nuit .

Ce matin roulement de tambour : Préchauffage , mains mouattes et tachycardie :

Résultat : quart de tour voir démarrage quasiment instantané !

Donc cela ne peut être qu'une prise d'air et vus que coté moteur tout est neuf et bien serré cela ne peut venir que coté réservoir !

Je vais donc me pencher sur le problème ou plutôt me coucher dessous !

Je vous donnerai des nouvelles mais il me reste un demi plein donc il va falloir attendre qu'il soit vide .

Si prise d'air après la pompe, le moteur ne fonctionne plus.
Si il y a prise d'air, c'est donc effectivement avant la pompe

bonjour j'ai eux ce problème, la pompe se désamoçais, alors j'ai changé le filtre et le joint, maintenant tout vas bien, surement le joint qui étais poreux, si ça peux te mettre sur la voie cet bien je te souhaite une bonne journée

Bonjour ,

Voilà j'ai été faire un tour sous mon Voyager et j'ai coupé la durite et je l'ai remboitée et bien serrée , depuis démarrage au quart de tour , je touche du bois mais apparemment mon problème venais bien de la jonction de la durit caoutchouc a celle métal car très molle et poreuse .

Donc cela peut peut être servir à d'autre , les prises d'air ne viennent pas exclusivement de la partie moteur !

bonsoir
MINIMIR à écrit "Je crée ce nouveau topic car j'ai du nouveau dans ma quête du Graal ( démarrage au quart de tour le matin )

J'ai toujours eu besoin de faire 2 ou 3 séances de démarreur pour qu'il démarre .

J'ai tout changé : Bougies , durites , filtres , nettoyages des cosses et j'en passe et toujours pareil

Donc avant de m'attaquer aux injecteurs et pompe injection j'ai fait cette petite expérience hier soir :

J'ai débranché la durite retour injecteur et j'ai rempli une bouteille d'eau ( propre et parfaitement sèche )

j'ai ensuite rebranché cette durite et j'ai mis la bouteille pleine de gaz oil en direct avec la pompe injection ,"

>>>> comment t'as rebranché la durite et la bouteille en même temps puis démarrer!!
:hein: peux-tu expliquer stp?? merci

Vu qu'il démarre au quart avec la bouteille , je me dit que c'est forcément une prise d'air .

Donc comme j'ai déjà refait tout les durites au niveau moteur , cela ne peut venir que de la partie arrière , donc j'ai rebranché mes durites normalement coté moteur et ensuite j'ai refait coté réservoir .

à ce jour c'est toujours un vrai bonheur à démarrer , c'est même plus du quart de tour c'est de l'instantané , mais bon avec tout ce que j'ai déjà fait : bougies , durites avec 2 colliers par serrages , toutes les cosses poncées , filtres gazoil , nettoyant injecteurs .....

Je me suis aperçu en faisant le test de la bouteille que la pompe absorbe quasiment 1 litre de gazoil en 2 ou 3 minutes au ralenti , mais bon elle en renvoi autant , tout ça pour dire qu'il est essentiel que vu la quantité de gazoil absorbé que le système d'arrivée soit absolument étanche
, la moindre micro prise d'air doit engendrer pal mal de bulle d'air une fois arrivée à la pompe .

MINIMIR a écrit:

Bonjour ,

Je crée ce nouveau topic car j'ai du nouveau dans ma quête du Graal ( démarrage au quart de tour le matin )

J'ai toujours eu besoin de faire 2 ou 3 séances de démarreur pour qu'il démarre .

J'ai tout changé : Bougies , durites , filtres , nettoyages des cosses et j'en passe et toujours pareil

Donc avant de m'attaquer aux injecteurs et pompe injection j'ai fait cette petite expérience hier soir :

J'ai débranché la durite retour injecteur et j'ai rempli une bouteille d'eau ( propre et parfaitement sèche )

j'ai ensuite rebranché cette durite et j'ai mis la bouteille pleine de gaz oil en direct avec la pompe injection ,




j'ai démarré pour bien réamorcer tout ça et j'ai laissé reposé toute la nuit .

Ce matin roulement de tambour : Préchauffage , mains mouattes et tachycardie :

Résultat : quart de tour voir démarrage quasiment instantané !

Donc cela ne peut être qu'une prise d'air et vus que coté moteur tout est neuf et bien serré cela ne peut venir que coté réservoir !

Je vais donc me pencher sur le problème ou plutôt me coucher dessous !

Je vous donnerai des nouvelles mais il me reste un demi plein donc il va falloir attendre qu'il soit vide .

bonsoir, je trouve ta méthode bien réfléchie avec une analyse digne d'un prof!
mais ce qui me semble impossible c'est la propreté de ton moteur!
je sais faire sur mes motos mais je reste admiratif et interrogatif? comment fait tu?

pour problème demarrage verifier arrivée gazoil au filtre l'anti retour est une petite bille
en matière plastique intervention possible dessus le filtre si les tuyauteries sont d'origines
il est possible que les raccords rapides qui sont equipés de joints internes ( oring)
non etanche j'ai eu ce problème solution apportée supprimer les raccords et mettre des
durites avec colliers

soudre a écrit:

pour problème demarrage verifier arrivée gazoil au filtre l'anti retour est une petite bille
en matière plastique intervention possible dessus le filtre si les tuyauteries sont d'origines
il est possible que les raccords rapides qui sont equipés de joints internes ( oring)
non etanche j'ai eu ce problème solution apportée supprimer les raccords et mettre des
durites avec colliers

se serait sympa de te présenter avant de poster , rubrique "nouveau venu" merci à toi

puce54 a écrit:

soudre a écrit:

pour problème demarrage verifier arrivée gazoil au filtre l'anti retour est une petite bille
en matière plastique intervention possible dessus le filtre si les tuyauteries sont d'origines
il est possible que les raccords rapides qui sont equipés de joints internes ( oring)
non etanche j'ai eu ce problème solution apportée supprimer les raccords et mettre des
durites avec colliers

se serait sympa de te présenter avant de poster , rubrique "nouveau venu" merci à toi

mais puce 54! que fait tu devant ton clavier à cette heure?
il y a tant d'autres choses à faire!

thierryc6 a écrit:

puce54 a écrit:

soudre a écrit:

pour problème demarrage verifier arrivée gazoil au filtre l'anti retour est une petite bille
en matière plastique intervention possible dessus le filtre si les tuyauteries sont d'origines
il est possible que les raccords rapides qui sont equipés de joints internes ( oring)
non etanche j'ai eu ce problème solution apportée supprimer les raccords et mettre des
durites avec colliers

se serait sympa de te présenter avant de poster , rubrique "nouveau venu" merci à toi

mais puce 54! que fait tu devant ton clavier à cette heure?
il y a tant d'autres choses à faire!

avec le temps qu'il fait ( ce samedi 19 juillet et à cette heure çi ((22h10min)) il fait 11°C ici dans l'est de la France!!
il vaut mieux être dérrière son écran que dehors!!
mais c'est mon avis!!
a+++++++++++++++

thierryc6 a écrit:

puce54 a écrit:

soudre a écrit:

pour problème demarrage verifier arrivée gazoil au filtre l'anti retour est une petite bille
en matière plastique intervention possible dessus le filtre si les tuyauteries sont d'origines
il est possible que les raccords rapides qui sont equipés de joints internes ( oring)
non etanche j'ai eu ce problème solution apportée supprimer les raccords et mettre des
durites avec colliers

se serait sympa de te présenter avant de poster , rubrique "nouveau venu" merci à toi

mais puce 54! que fait tu devant ton clavier à cette heure?
il y a tant d'autres choses à faire!

oui fait pas chaud chez nous


et je fais mon boulot de modératrice monsieur Thierry


FIN DU HS

Merci thierryc6 pour tes compliments

Pour répondre à ta question , j'ai passe le moteur au nettoyant moteur , ensuite à la station de lavage je l'ai recouvert de mousse basse pression et bien rincé toujours en basse pression .

J'ai bien tout séché et recommencé l'opération 2 fois car il en reste toujours .

Je peut ainsi surveiller le moindre suintement mais il faut dire que mon moteur est parfaitement sec et étanche et ne consomme pas d'huile ni eau.

Tient une tite dernière pour la route !!!

MINIMIR a écrit:

Merci thierryc6 pour tes compliments

Pour répondre à ta question , j'ai passe le moteur au nettoyant moteur , ensuite à la station de lavage je l'ai recouvert de mousse basse pression et bien rincé toujours en basse pression .

J'ai bien tout séché et recommencé l'opération 2 fois car il en reste toujours .

Je peut ainsi surveiller le moindre suintement mais il faut dire que mon moteur est parfaitement sec et étanche et ne consomme pas d'huile ni eau.

Tient une tite dernière pour la route !!!

beau travail!
l'été dernier j'avais bien nettoyé le mien, j'avais changé le joint de cache culbuteur pensant que la fuite d'huile venait de là avec même un surfaçage de celui-ci et bien un an après!

bonsoir
juste un petit renseignement: quel est le diamètre de la durite allant (direct) à la pompe (= même que celui du retour pompe) ?? [[ j'ai envie de changer ces durites]]]

Bonjour ,

J'ai mit de la diamètre 8 , c'est vrai que ça nage un peu donc j'ai renforcé par 2 colliers par serrage , ne pas hésiter à mettre des colliers de qualité pour un bon serrage et faire comme moi en mettre 2 .

De toute façon en diamètre c'est du 8 ou du 6 , j'ai pas trouvé de 7 , donc comme le 6 ne rentre pas y'a pas vraiment le choix il faut prendre du 8

pour le renseignement
c'est très sympa

@+

MINIMIR a écrit:

Bonjour ,

Voilà j'ai été faire un tour sous mon Voyager et j'ai coupé la durite et je l'ai remboitée et bien serrée , depuis démarrage au quart de tour , je touche du bois mais apparemment mon problème venais bien de la jonction de la durit caoutchouc a celle métal car très molle et poreuse .

Donc cela peut peut être servir à d'autre , les prises d'air ne viennent pas exclusivement de la partie moteur !

Bonsoir
tu dis que tu as coupé une durite... de quelle durite s'agit-il stp???
Merci

Bonsoir
au fait, je veux savoir S'il faut descendre le réservoir pour changer les durites côté réservoir!?

Merci

Bonjour ,

En me glissant sous mon van j'ai vu que l'on pouvait atteindre qu'un seul raccord sans démonter le réservoir , j'ai donc supprimer ce raccord rapide en coupant la durite .

le résultat étant plus que bon j'ai décidé de démonter mon réservoir pour changer directement par de la durite neuves et des colliers neufs .

Pour moi cela a résolu le problème , mais chaque van doit avoir sa propre panne , pour toi le problème est peut être différent , mais c'est une solution pas chère qu'il faut essayer pour déjà éliminer les problèmes de prises d'air .

As tu essayé le test de la bouteille que j'ai testé ?
Je pense que c'est pas mal pour déjà voir si c'est une prise d'air ou pas ?


Bon courage dans ta recherche !

Bonjour et merci MINIMIR

en effet j'ai essayé le test de la bouteille et le résultat était bon
puis j'ai changé toutes les durites entre le filtre et la pompe.

>>> je vais voir du côté filtre et son joint où cas ou ....avant de démonter le réservoir. Est ce difficile à démonter et à remonter???

>>>>>>>>>@+

Bonjour Laamiri ,

Rien de bien compliqué à démonter le réservoir ,

- déjà attendre qu'il soit le plus vide possible ,
- faire un régime pour se glisser sous le cricri :62:
- mettre le crique sous le réservoir coté D ( c'est le coté opposé à la goulotte de remplissage )
- desserrer les 2 pattes et laisser descendre doucement jusqu'à ce que l'on puisse avoir accès .

Moi je n'ai pas eu besoin de le démonter complètement mais juste le laisser descendre coté D .

Avec toutes les durites neuves et parfaitement serrées , des bougies neuves , les cosses passées au papier de verre , un filtre à GO , si cela ne démarre toujours pas bien , ensuite on peu se pencher sur l'injection .

Mais l'étanchéité d'arrivée de gazoil est primordial , car ce qui feront le test que j'ai fait , s'apercevront que même au ralenti la pompe aspire 1 litre en quelques secondes seulement .

Bonsoir MINIMIR
je te remercie beaucoup pour tes conseils qui sont concis, précis et forts utiles pour moi.
mille merci encore
Moi aussi : durites neuves, bougies neuves, batterie 1 an il y a un mieux mais c'est pas toujours ça.
Reste 1 point "noir" que je soupçonne être le coupable : les 2vis au dessus du support filtre (je sais que 1 est pour purger (la petite je croix) et l'autre c'est pour remplir le filtre par contre le "truc" au milieu je ne sais pas à quoi ça sert!!

voir photo

Re bonsoir
dans tous les cas je pense à installer un nouveau support filtre type C25 comme expliqué ici :
https://www.minivanchrysler.com/les-Voyager-srie-2-1992-1995-f103/comment-changer-le-filtre-a-gas-oil-t6119.htm
qui me semble plus pratique !!
comme j'avais déjà écrit : je trouve l'installation d'un autre support de filtre (type C25, J5 2.5D ou autres... )plus intéressante et présente plusieurs avantages:
>>> prix du filtre 3 à 4 fois moins cher (en tout cas moins de 10 €)
>>> lors du remplacement de la cartouche : inutile d'aller sous le véhicule pour effectuer l'opération (sans poser la roue par exemple)

Salut

MINIMIR a écrit:

Bonjour ,

Je crée ce nouveau topic car j'ai du nouveau dans ma quête du Graal ( démarrage au quart de tour le matin )

J'ai toujours eu besoin de faire 2 ou 3 séances de démarreur pour qu'il démarre .

J'ai tout changé : Bougies , durites , filtres , nettoyages des cosses et j'en passe et toujours pareil

Donc avant de m'attaquer aux injecteurs et pompe injection j'ai fait cette petite expérience hier soir :

J'ai débranché la durite retour injecteur et j'ai rempli une bouteille d'eau ( propre et parfaitement sèche )

j'ai ensuite rebranché cette durite et j'ai mis la bouteille pleine de gaz oil en direct avec la pompe injection ,




j'ai démarré pour bien réamorcer tout ça et j'ai laissé reposé toute la nuit .

Ce matin roulement de tambour : Préchauffage , mains mouattes et tachycardie :

Résultat : quart de tour voir démarrage quasiment instantané !

Donc cela ne peut être qu'une prise d'air et vus que coté moteur tout est neuf et bien serré cela ne peut venir que coté réservoir !

Je vais donc me pencher sur le problème ou plutôt me coucher dessous !

Je vous donnerai des nouvelles mais il me reste un demi plein donc il va falloir attendre qu'il soit vide .

voilà j'ai refait le test de la bouteille : pleine de gasoil hier soir environ plus d'1L
j'ai suivi la procédure ci-dessus. (laisser reposer toute la nuit)
Ce matin quand j'ai ouvert le capot il restait plus que l'équivalent d'un gobelet dans la bouteille.
>>Sur ta photo, la bouteille n'est pas pleine non plus: est ce que c'était le matin avant de démarrer??
>>> Est ce normal (pas de signe de fuite au niveau de la pompe!?

>>> du coup je pensais que j'avais pas assez de gasoil pour démarrer,
j'ai donc rebranché l'arrivée de gasoil à sa place et démarrer: Démarrage au 1/4 de tour
La question qui me tracasse :
comment expliquer la baisse du niveau de gasoil dans la bouteille (trois quart de Litre)??