Grand Voyager ne démarre pas (RESOLU - Voir page 5)

Bonjour à tous

Mon premier post sur ce forum, lien trouvé dans un autre forum bien connu.

Voila ce week end changement pompe à injection sur 2.5 TD de 1998 178000 km, véhicule acheté HS.
Démarrage au quart de tour.
Lundi passage contrôle technique OK contrôle technique vierge
Mardi OK tout roule.
Mercredi je démarre, passe la marche arrière, le Voyager cale et plus possible de démarrer.
Tous les fusibles sont OK mais le multimètre ne donne pas de tension sur le solénoïde de pompe a injection.

Ben voila si quelqu'un à une idée par ou chercher je suis preneur.

:bienvenue:


tu auras plus de réponse si tu passes par l'accueil et dans le poste des nouveaux venus pour une petite présentation, petit conseil entre ch'tis.

Alors passe par les nouveuax venus, et aprés les connaissances faites, parle de ton problème

Maintenant tu fais ce que tu veux

salut a toi


une presentation dans les nouveau venu serait sympa avant de poser ta premiere question

merci d'avance

pour ton probleme d'alimentation de l'electrovanne de pompe à injection :

as tu un antidemarrage ou alarme sur ton serie 3?
as tu ton voyant de prechauffage qui s'allume ?
as tu controlé tous tes fusibles y compris ceux du compartiment moteur ?
dans le boitier relais et fusible du compartiment moteur , il y un relais appelé "relais d'alimentation electrique" diesel en bas a gauche ?

Re

Présentation faites sur les nouveaux venu, désolé de l'oubli.

as tu un antidemarrage ou alarme sur ton serie 3?
OUI

as tu ton voyant de prechauffage qui s'allume ?
OUI

as tu controlé tous tes fusibles y compris ceux du compartiment moteur ?
OUI

dans le boitier relais et fusible du compartiment moteur , il y un relais appelé "relais d'alimentation electrique" diesel en bas a gauche ?

En bas à gauche il y a un relais nommé par le couvercle CIG & ACCY relay.
J'ai habité 5 ans aux US mais là je cale sur l' acronyme.

Si c'est en étant assis dans la voiture en bas à gauche j'ai Diesel PCM relay (j'ai d'ailleurs inversé avec fuel heater relay et toujours le même PB)

PCM = pulse coded modulation comme pour les CD ????

Une petite question supplémentaire : Quel conseil pour achat d'un lecteur de codes ODB, il y a beaucoup de modèle sur eb**

non PCM Power Control Modul ( calculateur de gestion moteur )

a mon avis ton probleme vient de l'antidemarrage

as tu ton voyant antidemarrage qui est allumé ?

Oui, la lumière de l'autoradio reste clignottante

Y-a-t-il quelque chose pour gérer cet antidémarrage, car pendant les 2 jours qu'il a fonctionné je n'ai rien touché, pour moi c'était la clé qui le désarmait

tu n'as pas e boitier de desactivation avec ton cricri

il me semble qu'il y a un voyant au tableau de bord d'antidemarrage

Non pas de boitier
le voyant sur le tableau c'est écris quoi ???

Désolé des questions, j'ai le manuel mais en Flamand, j'y capte rien.

oui meca quand l andidémarrage n est pas désactivé tu as bien un voyant qui clignote "alarme set" si ma memoire est bonne car je fais plus tres attention. Maintenant oui tu dois avoir un boitier, pour la mettre en route "lock" et la désactivé "unlock".

Ca m est deja arrivé de pouvoir démarrer sans appuyer sur le bouton "unlock" quand je met la clé dans le neimam ET Oui c est bizarre , donc ca se pourrait que tu es pu démarrer quelque fois et plus apres.

pas de voyant au tableau de bord

tire un fil du + batterie jusqu'a eletro et essaye de demarrer

Fil de la batterie au solenoid j'ai testé ce matin ça n'a rien fait.

J'ai téléphoné à l'ancien proprio qui lui ne savait même pas qu'il y avait un antidémarrage.
Donc si j'ai bien compris il me faut un boitier si je veut redémarrer. Ce que je ne comprend pas c'est que l'ancien proprio qui l'avais depuis 2004 n'a jamais eu besoin du boitier.

Sinon j'ai contrôlé le tableau et quand on tourne la clé on a "alarm set" qui s'allume puis s'éteint

anti theft (antivol) qui clignote sur l'auto radio s'éteint quand on met la clé mais des que l'on lance le démarreur anti theft se remet à clignoter.

C'est la galère là.

tres bien donc tu as bien un soucis d'antidemarrage

essaye de debrancher ta batterie au moins 5 minutes et de la rebrancher

ensuite essaye d'enlever ton alarme

J'ai téléphoné chez cricri et il m'ont demandé l'année et la couleur de clé (gris ou noir) ben la mienne est marron.
Bref si elle est grise il m'ont dit qu'il y a un transpondeur qui est peut être effacé, bref j'ai essayé l'autre clé, démarre toujours pas.

Ils m'ont également précisé qu'une batterie un peut faible peut également parfois empêcher le démarrage.

Je met tout ce que j'ai au cas ou cela arriverai à quelqu'un d'autre.

Donc j'ai remis la batterie en charge sur 10A pour une heure et je ferai la procédure de débrancher la batterie 5 minutes, ce qui videra tout ce qui est mémoire jusqu'au dernier condo.

Si ça redémarre cela voudra dire que j'ai plutôt intérêt à laisser une clé plate dans la voiture pour débrancher au cas ou cela m'arrive sur la route.

Je vous tient au courant d'ici 1 heure. Bon Dieu (je sais je jure) s'il y avait pas de voleur on serai bien moins emm......

Re

Ben toujours rien, impossible de démarrer. Moteur tourne mais rien.
Que vérifer d'autre ???

salut
tu es certain que les fusibles sont ok?

Bonjour chrysler00

Je les ai tous vérifié au multimètre par le dessus et ils sont tous OK, mis le multi en position "bip" pour la continuité.

Je vais quand même vérifier de visu si tu veut, j'attends la fin de la douche qu'on est en train de se prendre et j'y retourne, on est dans le Nord il faut passer entre les gouttes ici.

Comme dit en début de message elle a démarré et le temps de passer la marche arrière et d'embrayer elle a calé, disons 3 secondes après le démarrage.

J'ai testé en partant du solénoïde, puis fiche male puis fiche femelle, rien de rien, ensuite c'est le connecteur C1 sous le tableau de bord, mais faut démonter pas mal pour y accéder et ensuite faut juste trouver le fil, même avec le plan pas évident mais je m'y retrouve, j'ai eu de grosse galère électrique avec une Golf cabrio injection Bossh K-jetronic à l'époque. J'arrive même à réparer la tête d'injection de ces K-jetronic tellement je les connais par coeur.

Bon j'y retourne il y a du soleil

Bon ben tout les fuses sont OK, je regrette déjà ma vieille 405 GLD de près de 500 000 km.

controler le relais ASD dans le compartiment moteur,s'il est bien alimenter

relais ASD ???

c'est lequel ???? tous ces acronymes !!!! et il est ou

ASD chez mercedes c'est un système électronique de blocage hydraulique de différentiel, avec tout le monde qui prend les mêmes acronymes moi je m'y retrouve plus.

j'ai fait une recherche sur le forum avec "asd" et cela n'a rien donné

Bon

ASD relais = Auto shut down relay

Me reste plus qu'à trouver ou ils est ???

Bon j'ai trouvé sur un site US, c'est normalement le deuxième sur les 4 toujours en parlant vue du conducteur.

Testé avec contact: +12 Volt en 85 et 86 mais pas de courant de puissance en 30

je n'ai pas trouvé encore quel fusible gère cette borne 30 de plus le relais ne s'enclenche pas alors que j'ai bien du courant en 85 et 86, une double panne est impossible, le relais HS + pas de jus en 30 pas possible. Je continue

le relais ASD est le relais de coupure automatique

il se situe quand tu es en face de la boite a fusible du compartiment moteur celui qui est tous en bas a gauche

interverti avec un autre relais

Bon à première vue le fusible qui alimente tout ça est le 17 marqué PCM sur le couvercle, à ce que je peut voir sur les schémas électriques.
Mais le fusible est bon, donc il faut trouver le problème entre le fusible 17 et la borne 30 de la fiche du relais.

Postez si je me trompe

Bon j'en suis toujours au même point

J'ai regardé sous la boite à fusible du compartiment moteur et à première vue le câble 30 Vert et trait blanc ne part pas vers la boite à fusible du moteur, mais repart dans la gaine principale vers le moteur.

Bref je n'ai toujours pas trouvé quel fusible gère la borne 30 de l'ASD, si quelqu'un à l'info car sans savoir quel fusible du compartiment moteur ou de l'habitacle impossible de savoir ou commencer.

Sur certains site US j'ai pu lire que c'est le PCM qui alimente l'ASD en masse (merci de confirmer)

Peut on aussi me confirmer si le relais ASD est bien le 2ème vu place conducteur

Et pourquoi c'est pas juste un fusible HS

le fusible 17 pour l'ASD