E85 (ETHANOL) sur d'autres véhicules

Certains membres roulent à l'ethanol (E85) depuis un certains temps sans soucis sur le cricri mais j'aimerais bien tenter ma chance sur ma xsara 1.4sx de 2001

quand pensez-vous ?

J'ai l'impression que les ventes de boitiers sont purement commercial et comme en france on est en retard sur tous pourquoi ça ne mercherais pas sur nos véhicule
Apres tout les boitiers fuelflex reglent soit disant la cartographie mais pour quoi le calculateur du véhicule ne le fait pas lui meme
Mais tous ce qui est piece mecanique il ne touche a rien (injecteur, tubulure, sonde, debimetre , pompe a essence)

pourquoi pas un copain va essayer sur une bmw

Au brésil , ils roulent à l'hétanol depuis des années , mais il me semble avoir vu dans un reportage qu'ils méttaient un kit , aprés selon les modéles peut etre qu'il n'y en a pas besoin

apparemment sur plusieurs site il parle de la temperature d'inflamation de l'essence qui est de -40°c contre 14°C pour l'ethanol (temperature ou le carburant se transforme à l'etat gazeux) d'ou le probleme de demarrage qu'on pourrait rencontré avec une temperature exterieur inferieur à 14°C.

Apparemment il faudrait augmenter l'injection et l'avance car l'indice d'octane est de 120
il est aussi plus corrosive donc il faut controler que toutes les pieces ou circule l'ethanol soit compatible (conduite , reservoir , pompe a essence , jauge a essence , joint etc...)

Est ce que nos cricri ne seraient pas equipés de rechauffeur de carburant ?

j'ai trouvé ça

il parle que les kit flexfuel actuel ne modifie pas l'avance a l'injection


le kit flex
C'est actuellement la solution qui prend le pas sur les autres. Son prix encore assez élevé (de 300 à 900 euros) oriente cependant les utilisateurs vers d'autres solutions.

A ce jour (janvier 2008), il n'existe à ma connaissance pas de kit flex E85 contrôlant l'avance de l'allumage.

Le principe du kit flex est assez simple, il intercepte le signal de commande de chaque injecteur et génère de nouveaux signaux de commandes modifiés qui sont envoyés aux injecteurs.

Cette modification peut-être simple pour les modèles manuels (simple multiplication du temps d'injection) et plus compliqué pour les modèles automatiques.

La plupart de ces kits flex intègrent des dispositifs de démarrage à froid, du fait de la valeur plus importante du point éclair(wiki) de l'E85.

aussi ça

augmenter la pression du carburant
Dans cette solution, il s'agit d'augmenter le débit des injecteurs par augmentation de la pression de carburant, en remplaçant le régulateur de pression d'essence fixe par un modèle réglable, qu'on peut trouver à 50€ sur internet, équipé d'un manomètre.

Pour une augmentation de 20% du débit injecté, il faut multiplier par 1.44 la pression d'essence d'origine (le débit statique des injecteurs est proportionnel à la racine carrée de la pression de carburant).

Par exemple, pour une pression de 2.5bar d'origine (le cas sur beaucoup de voitures d'origine), il faut passer la pression à 3.6bar pour que le moteur fonctionne exactement dans les mêmes conditions à l'E85 dosé à 85%/15%.

Contrairement aux solutions 3(page) et 4(page) (voir 2(page)), revenir à un réglage pour le super est possible à volonté et ne prend que quelques secondes, puisque le réglage de pression consiste à simplement tourner une vis de réglage.

Avec ce système les démarrages à froid fonctionnent plutôt bien, même par températures négatives.

Le seul autre inconvénient du système est que sur certaines voitures, la pompe d'origine peut ne pas arriver à atteindre la pression nécessaire. Cependant une pompe coûte en général dans les 100€, et avec un régulateur à 50€, monter une pompe plus puissante reste toujours largement moins cher qu'un kit.


http://cgi.ebay.fr/Regulateur-de-pression-dessence-reglable-Manometre_W0QQitemZ230253545931QQihZ013QQcategoryZ73779QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

http://cgi.ebay.fr/Regulateur-de-pression-essence-avec-mano-en-Alu-Neuf_W0QQitemZ160241629732QQihZ006QQcategoryZ73779QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

qu'en pensez vous ?

je connais quelqu'un en france qui roule avec une papace 2l et une autre avec une opel safira et aucun soucis

Bonjour à tous , voici quelque site d'installateur de kit bio ethanol .
Je suis aussi en train de réfléchir si j'en install un ou pas car vu le prix du carburant ca donne à reflechir pour mon 3.8 V6 AWD .Soit j'install le kit ou soit avec un grand regret je revend mon cricri

http://flex-e85.net/default.aspx[url]

http://www.kit-ethanol.fr/[url]

a mon avis tu n'as pas besoin d'installer de kit tu peux essayer d'augmenter les % d'ethanol progressivement mais il y a de forte chance que ton cricri peut rouler a 100% d'ethanol
d'ailleur certains membres roulent deja a 100% depuis environ 6 mois et aucun soucis

il y a un topic la dessus

par contre je demande qu'on retourne au sujet initilal a savoir rouler à l'ethanol sur d'autres véhicule

merci

Citation :

pourquoi pas un copain va essayer sur une bmw

q

Dès mon retour de Lisbonne ( je part pour 2 semaines ) , j'essaierai de rouler à l'éthanol sur ma BMW323i de 96 . D'après d'autre forum il n'y a aucun probleme pour un 50/50 . Je vous tiendrais au courant . Sur le cricri à l'éthanol , aucun problème constaté

Tiens nous au courant ...

et bonnes vacances ....

Ce week-end je tente le 30% sur la clio de ma femme

Etant donné que c'est légal en France, le fait de se fournir se France fait que je peux rouler sans soucis de point de vu légalité en Belgique (mais concerver le ticket des derniers pleins dans la voiture pour ls contrôles douanier )

Voilà, ce matin j'ai mis 20€ d'essence et 16,10€ de bioethanol et le plein été fait pour 36,10€ Point de vue du budget c'est cool et pour les 25 premiers km RAS

BUZZ a écrit:

Voilà, ce matin j'ai mis 20€ d'essence et 16,10€ de bioethanol et le plein été fait pour 36,10€ Point de vue du budget c'est cool et pour les 25 premiers km RAS

Donnes nous les résultats !!!
La Clio est en injection ou carbu ?

Avant-hier j'en ai profité pour aller voir ma 404 où elle en était ...
En discutant avec mon mécano il m'a expliqué qu'il avait été ennuyé par un client qui avait du mal à roulé et qui calait au ralenti ...
En fait il avait mis du E85 ...
je ne me souviens plus de la voiture mais c'était un carbu ...

La clio est une 1.2 RN de 1990 moteur energy. J'ai pas fait gaffe mais c'est très certainement à carbu

Donc à voir tes conclusions ...

cela peut être intéressants ....

je pense que ta clio est un moteur a injection monopoint.

Possible je vais vérifier ça demain

Dis nous BUZZ ...
Car tout à fait différent carbu et injection ...

mon fils et passé a E85 a 70% sur sa supercinq (carburateur), aucune modifications a été faite, la véhicule a brouté un peu pendant 3 jours, la tout est ok elle roule comme avant

prochaine étape.... quand le réservoir sera vide mis en place de 10 litres de E85 sans Sp pour tester

mfr858 a écrit:

je pense que ta clio est un moteur a injection monopoint.

Yes

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Les News:

Le réservoir de la clio est proche de la réserve... il y a , a froid, des petits accoups au moment d'avancer avec la voiture (sortie de stationnement, démarage à un stop...)

En dehors de ça, elle tourne sans soucis. Ma théorie: éviter pendant un remps les fin de cuves a cause des dépôts qui se décollent et qui causerait ses petits ratés... Qu'en pensez-vous?

que du bien
ce n'est jamais top d'aller en fond de cuve

Bon la Clio roule avec 50% (un peut plus même) à l'E85, donc tout-à-l'heure, je vais essayer le 100%

Clio 1.2 rn

Au 100% elle a du mal a tenir son ralenti (déjà bas à l'essence) donc je dois jouer avec le choc (starter) sinon sur route ça va...

BUZZ a écrit:

Clio 1.2 rn

Au 100% elle a du mal a tenir son ralenti (déjà bas à l'essence) donc je dois jouer avec le choc (starter) sinon sur route ça va...

+
augmente un peu le ralenti avec la vis de ralenti car avec le starter tu vas consommer plus